DM试驾 Subaru Crosstrek 小型跨界SUV

什么样的车才是好的买菜车？我认为，一台好开好养、能满足日常需要、偶尔还能玩一下的车，就是好的买菜车。这台2018款 Subaru Crosstrek Limited版本，就可以很好完成日常代步的任务。

 

 

 简单介绍一下这款车的来历：北美市场第一代发布于2012年纽约国际车展，当时被称为XV。第一代XV基于斯巴鲁Impreza五门掀背版打造，基本上就是抬高了底盘的Impreza。

 

 

第一代后期在北美市场更名为Crosstrek，并且一直生产到了2017年。从2018款开始，斯巴鲁推出了基于全新斯巴鲁全球平台SGP（Subaru Global Platform）的第二代Crosstrek。

 

 

SGP平台的Crosstrek全面加强。车底盘结构和悬挂都有优化，重心比一代更低，刚性大幅提升近一倍，操控性能和乘坐感受都比之前更好。技术参数总是枯燥无聊，也不能反映车辆的实际表现。下面我将从实际使用体验出发，分享我对于这台车的看法。

 

 

上一代XV的外形基本上直接取自Impreza，而新的Crosstrek独立设计部分更多。在大家纷纷玩套娃的时候，斯巴鲁旗下的各款车型还尽量保持着一定的区分度，实属不易。

 

 

新的中网格栅尺寸加大，里面的梯形设计和整体风格融为一体。连接六连星Logo的细镀铬条作为点缀恰到好处，还连接了左右两只车灯。

 

 

从前脸下部到雾灯区，以及车轮拱都由黑色塑料包裹，塑料表面还有细致的纹理。我本来对黑色大包围式的设计并不感冒，不过当我开着这台车，在泥地里体验过X-Mode越野模式之后，我开始喜欢起这种设计了。

 

 

这台车的头灯值得一提。评测的Limited版搭配了全LED大灯，包括C型LED日间行车灯，以及支持随动转向的LED远近光灯。如果是Base或Premium的话，则为卤素大灯和卤素日间行车灯。实话说，这套新的斯巴鲁家族式C型LED灯，看起来非常性感。

 

 

车尾灯的尺寸比一代大了很多，同时斯巴鲁也在这款尾灯里面下了些功夫——全系尾灯采用LED组合光源，红色刹车灯内部还有不规则的冰冻造型，非常独特。

 

 

内饰方面提升很大，座椅配色一共有五种可选，每一种都配有Crosstrek独有的橙色运动缝线。整体依然保留了三块屏幕，其中新增的8.0吋中央影音娱乐系统占满了内饰中央，无论是观感还是流畅度都比之前的好上许多。

 

 

这块新的8.0吋屏幕支持多项功能，包括Subaru Starlink远程控制系统、车载导航、SiriusXM 卫星电台，当然还有时下大热的Apple CarPlay和Android Auto。搭配上Harman Kardon音响，上下班也能舒舒服服。

 

 

Premium和Limited版本还内置了WiFi热点，只需一张手机卡，你的车就化身移动热点，非常方便。

 

 

Starlink是一套智能系统，订阅了它之后，你可以通过手机app查看车辆当前状况，和远程锁车/解锁。主驾头顶阅读灯附近的位置还有一个紧急按钮，按下它就会立刻给斯巴鲁救援中心拨打电话。当车辆遇到碰撞事故时，这套系统会自动拨打救援电话，及时给车主提供帮助。

 

 

座椅乘坐舒适度很不错，软硬度和包裹性对我来说都很完美。全系采用透气面料，即使是顶配的皮制座椅也做了打孔处理。当然，座椅加热也可选配。

 

 

后排座椅可以40/60放倒，配合加大的后尾门，摆放物品完全没障碍。掀背版（Hatchback）的好处，只有用过才知道。没有了三厢的尾厢高度限制，掀背版车型的后备箱可用率非常高。喜欢运动的朋友，出门带辆自行车，或者冲浪板都不在话下。

 

 

硬件方面，美版全系标配2.0L 水平对置发动机——马力152匹，扭矩145磅·呎，搭配6档手动变速箱，或者链式传动无级变速箱（Lineartronic CVT）。这台发动机马力不高，好在油耗表现良好，城市 27/高速 33 mpg对于水平对置油老虎来说，实属不易。

 

 

提到斯巴鲁，一定会说它标志性的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。那么水平对置到底有什么好处？

 

 

由动图可以看到，水平对置的气缸水平排列在曲轴两侧，活塞在运动过程中会互相抵消惯性，从而减轻发动机的震动。同时，体积小，装配位置低，也降低了整车重心，行驶稳定性和操控性都有优势。

 

 

在Crosstrek上搭载的全时四驱系统为ATV主动扭矩矢量系统（Active Torque Vectoring），硬件部分还搭载了限滑差速器（LSD）。看不明白这些没有关系，在泥泞路面或其他高难度路面上，你只需要按下档把后面的这个按钮：

 

 

就可以让车辆进入高强度越野状态。此时，四驱系统的反馈更加积极，发动机、变速箱和四驱会自动适应当前路况，还会自动激活陡坡缓降功能。即使没有丰富的驾驶技巧，也能轻松征服困难路况。

 

 

链式传动CVT更是斯巴鲁的独有技术，和传统皮带传动不同，链条式传动的无级变速传动比更大，效率更高。

 

 

 

这台车还有一个亮点：Eyesight主动安全系统。我之前曾经专门写过一篇关于Eyesight的文章，感兴趣的朋友可以点这里。实际体验如何？完全符合我对Level 1自动驾驶的期待。Eyesight通过定速巡航按钮激活，定速之后就会通过两个摄像头实时监控路况，并且给出相应反馈。

 

 

这套系统主要功能包括：自适应定速巡航。比如在高速上定速70 mph，然后前车只有60 mph的时速，eyesight在检测到障碍的时候，会自动为车辆减速，保持设定好的距离。道路保持系统则可实时打开，在摄像头检测到道路线的时候，如果没有打灯却要压线，方向盘会自动修正，同时提醒驾驶员。当然这套系统也有限制，比如和障碍速差过大，或道路线不清晰的时候，无法起到保护作用。

 

 

主动安全还不止这些。倒车辅助也非常重要。这个屏幕上还有RAB和右边像遥控一般的小图标，是什么意思呢？

 

 

这两个功能是倒车辅助功能。虽然有大尺寸高清倒车影像，但当后面死角里有车辆快速经过的时候，我们是没有办法可以看见的。有了这套系统，在倒车时检测到穿行车辆，Crosstrek会自动发出警报，提醒车主。如果车主没有采取任何行动，倒车主动刹车会介入，在发生碰撞之前停下车辆。

 

 

在这么多安全系统的加持下，这台Crosstrek开着确实非常轻松舒适。实测城市油耗28 mpg，对于钱包也挺友好。8.1英寸的离地间隙配上X-mode，跑个烂路没问题。高速行驶有Eyesight的帮助，也不累。打开天窗，听听哈曼卡顿，有这么一台车陪伴，真好。

 

 

价格体验

• Base版起售价$21,895，搭配6档手动变速箱，标配Apple CarPlay和Android Auto，可选CVT和Eyesight。
• Premium版起售价$22,895，多了皮制方向盘和档把，前排座椅加热和Starlink都有配置，可选电动天窗。
• 我拿到的则为售价$27,195的Limited版本，配备Eyesight、皮制座椅、盲区提醒和倒车辅助、18吋大轮毂、全LED大灯，并且选配了$2350的电动天窗+8吋大屏幕+哈曼卡顿的选配包，以及$365的带有车库按钮和指南针的自动防眩目后视镜，还有$453的STI小尾翼。整体售价刚刚超过$31,000。
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值不值？

如果你不需要这样一台全能型日常买菜车，你也不会离开城市去寻找自我，那么这台车并不值得，一台前驱的本田或者丰田完全可以满足日常需要。

 

如果你就想要一台跑得快又帅气的车，同价位有WRX、GTI和Focus ST。

如果你是个越野达人，那还是老老实实买一台Jeep牧马人吧。

 

如果你像我一样，主要日常使用，偶尔也会来一场说走就走的旅行，那么Crosstrek值得考虑。保值率高，保养费用不高；安全配置好，IIHS终极安全之选+，保险相对较低；能高速能越野，Crosstrek是一台非常独特的车型。点击询价>>

 

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