DM试驾 BMW X5 豪华中型SUV
现在大家生活水平都高了，家里有台宝马、奔驰都很平常。虽然都是蓝天白云标，开个1系、X1这样的入门款难免偶尔气场不足；本文这台车，镇场子可毫无压力——它，就是全新BMW X5。
作为宝马品牌SUV的开拓者，1999年发布第1代X5，到如今超新的第4代，正好过去了20年。时过境迁，新X5还是不是一款好车？让我们一起来看。
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试驾车型：2019 BMW X5 xDrive40i
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标价：$67,220
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实车价：落地低于标价
外观体验
宝马的特色是什么，豪华、运动？没错，百万豪车里的运动健将，说的就是宝马X5。虽然看细节，处处都有新设计，不过从整体来看，新车外观依然能让人一看出——哦，这是台X5。
咱们本文所试的，是一款北美入门级X5 xDrive40i。没有M外观套件加持，并没有影响新X5的棱角分明。经典双Kidney型进气格栅尺寸增大，入门级也有天使眼大灯。
试驾车采用标配的Adaptive LED 大灯，如果多出$1000，就可以获得亮度更高、造型更酷的激光大灯（如下图）。小编个人认为，即使是标配大灯亮度也很足够，激光大灯属于锦上添花，不必强求。
车侧设计和之前评测过的BMW X3线条非常相似，都是标准SUV方正规矩的风格。比起轴距112.8英寸的X3，这台X5整体车身长出8.4英寸，轴距更是达到了117.1英寸，车内空间更大，坐着更爽。点击询价>>
车尾设计变化很大。修长的红色尾灯和上代X5区别明显，这是新款：
外面一圈红色部分为刹车灯。
这是旧款，尾灯又短又粗：
除了尾灯改变，车尾元素整体布局都有保留。比如后窗上的雨刷、路虎式双开门后备箱、银色保险杠护板以及两边的矩形排气装饰口，看起来和上一代基本没差。这是因为原先的设计已经被证明好用，所以也不需要大幅修改。
内饰体验
两段式车尾门有什么好处？当然是可以分别打开啦。这是宝马取自路虎的英式设计，因为设计第一代X5的时候，路虎还属于宝马。
平时放东西只开上门就够了，还避免了整体门打开时，物品从后备箱里掉出来的尴尬。值得一提的是，上下两个门都是电控的。后备箱内部方方正正非常规整，可利用空间很足。和紧凑级X3相比，X5的内部空间就大多啦。点击询价>>
当然后备箱空间还不仅于此。由于全系宝马均采用缺气保用轮胎，因此是没有配备备胎的。掀起后备箱底板，底下还有一部分空间，可以拿来放工具之类的物品。X5设计很贴心，这个盖板下面有液压撑杆，女生也可以毫不费力的掀起它。
进到车内，双色内饰非常抢眼。论实用，黑色内饰超耐脏；但论好看，还是浅色内饰好看。到了X5这个级别，刨除“紧凑”两个字，内部空间很充足，后排也不用担心腿没处放。
咱们试的这台X5是个5座版本，嫌5个座位不够？多出$2200，不仅拥有多出的第三排座位，顺带还附送了可抬高降低的空气悬挂，有需求的朋友可以考虑。选配三排也不影响空间，不用的时候可以把第三排座椅完全放平。
只不过即使是X5的尺寸，放置三排座椅也非常勉强，第三排椅垫非常薄，并不适合成年人乘坐。而第二排就要好很多，宽大厚实的后排坐垫，确保了长时间乘坐的舒适性。
到了X5这个级别，后排舒适性可是个重点。前排座椅椅背向前凹，保证了后排腿部空间；椅背可选配多媒体影音系统，多加$2200就会在前排椅背上加两个大屏幕，可以控制整车导航、音乐、放电影等等。试驾车没有选配，椅背上就有USB-C充电接口，自己加个iPad也是很方便的。后排独立空调控制不在话下，更是有多个出风口，确保后排乘坐舒适。点击询价>>
都说开宝马坐奔驰，虽然现在各大车厂都在提升自己的综合实力，不过产品总要有重点，X5重视驾驶，从内饰布局上就能看出：除了镂空D型运动方向盘和全液晶仪表盘，整个中控部分都向驾驶员侧倾斜，突出以驾驶者为主。
内饰没有新奔驰那么豪华，但该有的功能一样不缺。比如中控上这个超大的高清触摸屏，能显示大量信息。在更新过iOS 13之后，宝马的无线CarPlay越来越好用了。点击询价>>
全屏显示导航信息的感觉太好了，虽说以屏幕大不大来选车非常业余，但必须承认：看到这个大屏CarPlay的时候，小编非常动心！
除了导航app外，其他app显示起来也是又大又清晰，比如北美必备的Spotify，在X5上显示专辑封面非常清晰，按键足够大，很好操作。当然了，X5和其他新宝马一样，也支持手势操作。可以触摸、可以手势、还可以通过iDrive旋钮，多种操作方式供选用，喜欢哪种就用哪种。
X5可不算一台小车，因此倒车非常考验技术。对倒车没信心？不用怕！大屏幕可显示360°全景影像，俯视上帝视角让倒车堪比玩游戏，难度大幅降低！点击询价>>
如果还是不会倒车，可以考虑全权交给X5处理。这台车和我们之前评测过的新X3一样，搭载了Parking Assistance Package选装包，只需要简单开启全自动驻车辅助，X5就可以自己把自己停好，无论是侧方位还是90°车位，都难不倒它。
操作也很简单，按钮在档把左侧，开启自动驻车功能后，X5会自己寻找车位，找到后会询问驾驶员是否要停这个位置，确认后只需要按一个按钮就可以完成自动停车了，很方便。点击询价>>
基本上所有按钮都在档把附近，档把左侧是自动启停、摄像头、自动驻车、点火按钮，下面还有运动模式切换按钮；档把后面是驻车按钮，档把右边是iDrive旋钮，看着复杂，熟悉一下就可以盲操了，很方便。下图还可以看出，档把前面除了两个水杯架外，还有一个USB接口和一个无线充电板，配合宝马的无线CarPlay，真正实现手机全无线操作。
和其他宝马一样，手套箱可以左右两边分别开启，里面还藏了一个USB-C口。整车多个USB-C，新X5走在了汽车业界的前面。忘了说，除了中央的长条大屏幕，X5的仪表盘也是全液晶的，会随着不同驾驶模式切换主题，右侧可以显示G值、实时马力、歌曲封面等，非常方便。点击询价>>
驾乘体验
宝马以注重运动性而闻名，小编不才，也开过一众宝马，如M2、M4、M850i、X3、X3 M、甚至Mini Cooper、Countryman等车，还开过M5下赛道，对于驾驶方面还是有那么点发言权的。说了这么多，新X5到底如何？
惯例先说硬件。xDrive 40i 发动机采用代号为B58的发动机，该发动机排量3.0T，为直列六缸双涡轮增压布局。在X5身上，这台发动机可以输出335马力，通过8档自动变速箱传递到四个车轮上，仅需5.3秒就可以把这台大车加速到60 mph。点击询价>>
5.3秒可不赖，在汽油车时代，近5秒的0-60加速，已经达到了很多日系小钢炮的水平，这还只是北美X5超慢的一款。国内同款价格近80万人民币，超新还推出了2.0T的弟中弟版，才让价格下探到70万人民币。美国不受排量税，大马力随处可见，还不贵。为了提高车身刚性，你看看原厂这粗壮的加强杆：
作为超慢的北美X5，小编觉得入门版已经非常够用了。嫌5.3秒不够过瘾，加钱入手X5 xDrive 50i，456马力直接让X5进入4秒俱乐部。4.6秒多还不够？不用怕，宝马方面才发布了全新X5 M，4.4T V8猛兽可以迸发出600马力，宝马宣称新X5 M可以跑到3.8秒，上面还有更猛的M Competition版本，只要愿意给钱，要多快有多快！点击询价>>
哦对了，上面这个猛兽价格达到了10万美金，小编觉得335马力的入门版买菜足够了，咱们没必要那么极端（贫穷限制了小编的想象）。握住这个运动方向盘，咱们开一圈试试。
坐上新X5，第一个感觉就是视野很好。小编本身是喜欢轿车的，但每每开到SUV，增高的坐高大幅提升了视野，多少也可以理解为什么大家都喜欢SUV。全液晶仪表盘虽然炫酷，但还是比不上全彩抬头显示器（HUD）实用。这种显示器直接把时速投射到车窗玻璃上，正常开车就能看到关键驾驶信息，用过的都说好。点击询价>>
作为传统汽油车的主力，新X5配备了大量辅助驾驶系统，比如道路偏离辅助、前向碰撞提醒、主动式盲区提醒等等。美中不足的是，相对于X5壮硕的体型，这个后视镜实在是有点太小了，另外A柱过于粗壮盲区有点大，导致驾驶员需要依赖辅助安全功能。
定位驾驶者之车，X5整体性能非常优秀。除了5秒出头的出色加速，转向手感在同级中也鹤立鸡群。让人意外的是，现在的新宝马不仅开起来不错，坐着也很舒服。前排多向可调座椅确保每个人都有合适的驾驶位置，还有可调腿托和可调腰部支撑，给驾乘体验加了不少分。点击询价>>
以同级横向对比来看，新X5的驾驶手感算是不错。不过由于X5车重限制了它的物理极限，纵向和其他运动型轿车相比，X5开起来未免还是有点笨重。并不是新X5不好，而是高重心大车重就决定了它的上限。君不见，即使是宝马核心3系，加长加宽的新3系开起来也没有老款灵活，为了生存向市场妥协，也是没有办法的事。
当然了，相信买X5的成功人士，大多也不会开着它激烈驾驶，这本来就不是它的使命。足够优秀的操控，舒适的前后排座椅，使用感受极佳的中控系统，配合同级超佳的3年3万6千英里免费保养，辨识度极高有面子，新X5在德系同行里数一数二。点击询价>>
价格体验
入门价$58,900，其实到了这个价位，谈“性价比”似乎已经没有太大意义。单纯论性价比的话，右转隔壁买Lexus RX吧，也是豪华品牌，同比价格更低稳定性更好。不过RX驾驶感比起X5来说要平庸很多，白话说就是“开着没劲”。都花了5万美金了，再加点钱选个自己喜欢的，何乐而不为？
而X5这边，和其他豪华品牌汽车一样，大幅砍价也是可行的。2020款目前已经陆续到店，而实际上和2019款并没有太大区别。根据Edmunds的数据，2019款X5平均优惠可达$6561，根据我们砍价X3的经验，实际操作达到8折也是有可能的。点击询价>>
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