中期改款 2020 Honda Civic Type R
Honda早先更新了普通版Civic，是时候更新它们的旗舰版本了。于东京改装展公布，这台曾经的纽北前驱王得到了全方位小幅升级。
外观整体区别不大，主要改变在头灯下侧的装饰盖板。之前为整体黑色网状图案，新款改为平面，并加了两条和车身同色的小翅膀。Honda宣称他们改进了散热，主要就是加大了红色车标周围的进气格栅尺寸：
内饰方面，新车改用整个由Alcantara包裹的方向标，还换装了新的档把头。对于美国市场来说，把之前阉割的Honda Sensing主动安全系统加了回来。（此处应该有内饰图，可是Honda并没有提供）点击询价>>
机械方面，采用新设计的双片实心刹车盘，搭配升级版刹车片，据说提升了刹车力度，抗热衰减能力更高。此外，还优化了悬挂，为日常驾驶提供更好的舒适性。发动机采用相同的K20C 2.0T涡轮增压发动机，输出保持306马力/295磅·呎扭矩。全系搭载6速手动变速箱以及LSD限滑差速器，可通过驾驶舱拨杆切换Comfort、Sport、+R三种驾驶模式。点击询价>>
2020款还搭载了一套名为“Honda Active Sound Control”系统，可根据不同驾驶模式，改进车内听到的发动机声音。此外，上图的Boost Blue也是新的专属配色。新车将于今年晚些时候上市，预计售价会比现款$37,255更贵。点击询价>>
以上为本次Civic Type R小改款的全部内容，下面小编作为Type R车主聊聊自己的感受。均为个人观点，与网站无关。
说实话，完全不明白本田葫芦里装着什么药。隔壁Renault Megane RS Trophy-R雷诺梅甘娜特别版，已经用7分40.1秒的成绩，成为了新“纽北前驱王”。本田这边的更新却不紧不慢，一堆改进看起来花里胡哨的，但却没有多少实质提升。
“改进了散热”，其实就是换了中网，eBay上几十美金的解决方案早就有了。“Honda Active Sound Control”听起来高大上，实际上不是打通了引擎舱和乘员舱、就是随转速播放预录制的发动机声音，让车主自己去high吧。
“改进悬挂提升乘坐体验”，现有Comfort模式没啥毛病，开这车去买菜超大的问题不在悬挂，而是这个20吋超大轮毂。由于胎壁太薄只有30，压坏一个轮毂只需要地面上一个小坑。换的话，dealer报价一只带轮胎就接近小$2000。更可怕的是，配套的马牌轮胎SportContact 6设计寿命只有1万英里。这是来自Car and Driver的测试：
保养倒是很便宜，这个没得说。主要问题还是加价。从2017年到2019年，MSRP就涨了$2500。本来是一台高性价比小钢炮，愣是越来越买不起。作为“带有限量编码的车型”，dealer加价是基本操作。从加$1000到加$20000，只有你想不到，没有他们不敢加。出了新款？哇太棒了，大家一起继续加价！（下图：$56,000，全新Type R便宜卖给你）
想拥有一台Civic Type R，超好先学习《砍价的艺术》《如何自己修补轮毂》《路面避障：从入门到精通》《为信仰充值无怨无悔》等知识，然后再考虑点击询价>>
所以看到路上的野生Type R先别急着羡慕，这些车主开的不是车，而是信仰。花着BMW的钱买了一台Honda，家人不理解朋友不愿座。好在信仰无价，虽然从入手养车有着重重困难，但驾驶它的乐趣也无与伦比。以上体验可以概括所有主流品牌的性能车款。不聊了，小编要去擦车了。
