DM试驾 Lexus ES 350 F Sport 豪华中型轿车
作为各大汽车品牌排行榜上的常客，雷克萨斯 Lexus品质有目共睹。雷克萨斯的车，不一定有迅猛的加速，不一定有超新的科技，但论消费者满意度和整车稳定性，雷克萨斯说自己第二，怕是没人敢说第一。
新推出雷克萨斯还有雷克萨斯一贯的高品质吗？让我们一起来看。
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试驾车型：2019 Lexus ES 350 F Sport
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标价：$44,635
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实车售价：落地低于标价
外观体验
今天给大家带来的，是新换代后的Lexus ES。于2019款完成换代，2020款也已上市，不过基本没有什么改动。外观延续了上一代ES的设计元素，比如纺锤状进气格栅、“耐克勾”的日间行车灯等等，不过整体更宽更修长，更符合时下审美。
为帮助大家了解新老ES外观区别，下面来一组对比图。新款在上，旧款在下：
通过对比，可以很直观的发现区别：旧款相对来说更加圆润，新款则要更加硬朗。单拿车头灯来比，就能很明显的看出两代车设计思路差异：
同样都带有“耐克勾”日间行车灯，新款车灯更加扁平化，也应用了锐利的倒角，锋芒毕露；旧款车灯没有新款那么长，同时也做了曲线处理。评测车选配了F Sport运动套件，19吋运动轮毂是ES有史以来用过的超大尺寸。点击询价>>
F Sport是什么？和宝马M、奔驰AMG相似，是雷克萨斯家的运动部分。我们评测过IS 350 F Sport也有搭载运动套件。运动版车身上会有这个标志：
同时前脸风格也不尽相同。如果选择Luxury豪华版，前格栅就是直瀑式造型，而F Sport版是蜂窝状格栅。
年轻人可能会更喜欢F Sport，毕竟除了蜂窝状格栅外，ES运动版内饰别有洞天。点击询价>>
内饰体验
只有F Sport版可选红色内饰，评测车就选配了这个配置。名叫“Circuit Red NuLuxe”搭配铝合金饰板，做工精细，又给ES增添了活泼气息。
红黑是经典的运动配色，如果正在看这篇文章的你对F Sport版本有兴趣，小编推荐选配红色内饰。
凑近座椅看，会发现整个椅面都是打孔皮制。ES支持前排座椅加热+座椅通风，无论冬夏都不怕。前排两个座椅都支持多向电动调节，还有可调节的腰托。
ES支持主驾记忆座椅，超多可以存储3个位置。门把手很有意思，悬空金属制把手造型很像螺旋桨叶片。
车门内饰也是红黑搭配，做工细节非常出色。四个车窗都支持一键升降，按钮附近采用拉丝工艺。
坐在主驾座位，视角大概就是这样。F Sport皮制包裹方向盘手感非常优秀，厚度正好可以一手把握，同时又很软，算是小编近期评测过的车中，方向盘手感超好的了。点击询价>>
可喜可贺，新车终于支持了Apple CarPlay！丰田/雷克萨斯面对超新科技非常谨慎，在其他家都已经实装CarPlay好几年后，才慢慢在各个车型上搭载。隔壁家的Android Auto，截止到2019年9月，也仅有新款RX有支持。
ES新加入的CarPlay好用吗？其他厂家，大部分都支持触摸控制+按钮控制，即使按钮用着不顺手，也可以直接按屏幕，和操作手机类似，很好上手。而ES上并没有搭载触摸屏，所有的操作都得通过这块触摸板来控制：
也因此，这一代ES上的CarPlay操作难度极高。这块触摸板类似笔记本上的触摸板，兼具滑动移动光标和按压确认的作用。听起来没什么难度，笔记本谁没用过。然而——这块触摸板的操作难度，堪比考飞行执照！精准度很难掌握，左手开车右手滑板，还可以准确选中菜单中的一项？如果你可以做到，那你多半也可以精准的拉飞机操作杆。
虽然操作并不方便，但聊胜于无，有总比没有好。加钱还可以上大屏幕，比如上图那样。屏幕下方就是空调出风口和实体按钮区域，该区域可控制空调和歌曲播放，比较实用。点击询价>>
空调控制区下方，还有座椅加热/通风按钮。除此之外，其他功能大多是全自动的。比如方向盘左后方的自动大灯+自动远光灯，方向盘右后方的自动雨刷。调整到自动档后，基本上就不需要再担心大灯和雨刷啦。
ES开创性的把ESC关闭和运动档旋钮放到了仪表盘上方。小编超早看到这个设计时非常不理解，别家都是把此类按钮放在隐蔽位置，雷家ES偏偏反其道而行之。实际用下来，小编发现：你看得到它，就会更多的想用它。点击询价>>
ES车系车型区分度是很大的。豪华版和F Sport 运动版的选配项目并不互通，比如只有F Sport可以选配红色内饰。如果你考虑F Sport版本，小编推荐选购$750的 可调主动式悬挂（Adaptive variable suspension）。通过模式按钮选择，我们可以选择“Normal、Sport和Eco”模式：
如果选配了可调主动式悬挂（Adaptive variable suspension），还将有Sport+和Custom选项可供选择。可惜，我们的试驾车并没有选配该配置，无法给大家展示。据说，这个红色缝线是手工缝制的：
前排部分，值得一提的是除了主驾可以电调，副驾同样也可以。另外中央扶手箱设计很有意思，两侧都有开启按钮，按左边是向主驾侧打开，按右边是向副驾侧打开。
我们再来看看后排，和前排一致的红黑色装饰，独立空调出风口，空调口下方是12V/120W点烟器接口，和两个2.1A USB-A接口，后排乘客也无须担心手机充电问题。
作为中型轿车，ES的后排空间还算不错。小编正常男性体型，坐在后排膝部还剩好几拳距离。点击询价>>
后排中间可以拉下一个扶手，配置双杯架。
由于后排座位无法折叠，因此扶手箱位置专门留了个小盖板，后排乘客可以拿取后备箱部分物品。点击询价>>
从这里可以看出，后排是固定住的，无法放倒。这也给带大件行李提高了难度。后备箱空间并不小，但轿车后备箱高度有限，无法把行李箱竖过来放置。
ES后备箱空间还是挺不错的，日常使用完全足够。偶尔接机则需要好好规划。
如果空间实在不够，还可以考虑暂时挪掉备胎。掀起后备箱底板，板上还有一个钩子可以钩在后备箱和后窗连接的位置，非常方便。下面则是工具和备胎，全部挪走还是会多出不少空间的。
驾乘体验
ES是一台前置前驱的车型，定位非常明确，属于舒适性轿车。和国内适应市场的弱动力版ES 200不同，美国市场只有两种动力配置：
- 3.5L V6 302马力，提供车型ES 350/ F Sport/Luxury/Ultra Luxury
- 2.5L 混动215马力，提供车型ES 300h/Luxury/Ultra Luxury
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小编还是推荐大家入手ES 300h混动版。混动版虽然马力少了好几十，但城市44 mpg的好成绩，对比ES 350城市22 mpg，实在是好太多了。点击询价>>
作为舒适车型中的运动款，ES F Sport定位有一丝尴尬。外观相对激进，红黑内饰也颇有运动范，然而实际体验却观感不符。虽然302马力并不弱，0-60 mph 6秒左右的成绩也很优秀，然而对于一台前驱舒适调校车型来说，并不具备激烈驾驶的条件。
和IS不同，ES和Toyota Avalon算是同源。底盘先天不适合运动，虽然纸面加速数据优秀，但即使是ES F Sport，这台车的转向也并不突出。首先悬挂非常软，转弯速度稍高就会难以控制。行进中深踩油门，变速箱需要思考一下人生，之后再决定降档。
日常行驶时，即使选择Sport运动档，变速箱升档也非常积极。如上图所示，D档状态下，ES喜欢把转速控制在2000转以下，如果是Eco档，更是会把转速控制在1000附近。低转速对于省油有好处，但如果要加速的话，则必须先降档再给油，这也造成了ES实际路况加速反应不快的情况。
转向手感一般，行驶中再加速反应较慢，这台车更适合慢慢开。然而问题来了：3.5L V6发动机油耗居高不下，ES隔音和同级相比又稍显逊色，是不是很矛盾？也因此，小编更推荐各位选择ES 300h混动版。
混动版40+ mpg的好成绩降低用车成本，混动系统发动机噪音也要比3.5L更小，弥补静谧性的不足。加速虽然不如350那么猛，但这台车慢慢开才是超好的，反而还不用担心转弯油门踩猛了的情况，开着更省心。点击询价>>
价格体验
这是ES的优势部分。2020 ES 350起售价低至$39,900，和IS 300的起售价相差无几。具体价目表如下：
- ES 350：$39,900
- ES 350 F Sport：$44,635
- ES 350 Luxury：$42,755
- ES 350 Ultra Luxury：$43,750
- ES 300h：$41,760
- ES 300h Luxury：$44,615
- ES 300h Ultra Luxury：$45,610
以上价格均不包含选装项目。推荐选装以下项目：
- 大屏中控+马克莱文森音响 Navigation+Mark Levinson $2900
- 盲区提醒+倒车辅助+360°全景影像 Blind Spot Monitor $1900
- 10.2吋 抬头显示 Head-Up Desplay $500
原装音响效果稍有逊色，雷克萨斯家的马克莱文森效果非常优秀，强烈推荐。还是喜欢F Sport版本的话，推荐加$750选装主动悬挂“Adaptive Variable Suspension”提升运动性能。点击询价>>
在定价优势面前，ES还是非常值得推荐的。以这台ES 350 F Sport为例，定价$44,635不含税，据车主表示，实际落地价格在4万2千美元左右，优惠空间还是挺大的。和早些时候评测过的IS 350 F sport相比，那台车比ES小，反而还更贵，虽然操控优势明显，但对于大部分雷克萨斯车主来说，还是ES优秀的外观、科技配置以及售价更有吸引力。点击询价>>
