我该选择哪款车？
大家好，这是《张小车在美国买二手车》专题干货
我争取通过这一系列专题内容，让一个在美国的汽车小白迅速成长为二手车成熟买手。《张小车在美国买二手车》一共5个章节11个篇幅
1. 调研选车款（上-客观因素；下-主观因素）
2. 市场找车源（上-读懂广告与车商；下-辨别私人卖家；读懂Carfax）
3. 检查验车（上-外观内饰；中-发动机舱&机械；下-试乘试驾）
4. 砍价成交（上-车商交易；下-私人交易）
5. 整备与总结
美国生活有车的必要性等开篇套路话就略过了哈。
这一期是第一章 调研选车款 的上部分 (上-客观因素）
这个话题很大，也可以很具体，就是按照自己的需求找符合条件的车款车型，如果想再把消费行为做的更理性的话，就再加一条“不为非需求的产品或配置买单”
市面上的车这么多款，无论是给人的主观感受或是客观的参数配置都各不相同，每个人侧重与偏好不相同，对车子的需求也不相同。
对于部分个性车款的忠实粉丝，他们对车也是了解的非常专业，与其说给大家讲如何选车，不如说我来分享给大家我做车型调研的信息渠道。
我的观点：对车型的认知，不局限品牌化甚至国籍化。
比如有人比较看重日系可靠性口碑，跟我说德国车维修保养贵，于是买了台2019英菲尼迪QX30，但这款车是嫁接奔驰GLA平台换壳换标研发的，发动机和其他构造都是从奔驰GLA直接拿来的，很多配件也都是德国博世bosch马勒 mahle这些，整车工程本质就是奔驰GLA。QX30是一个挂着日系logo的德国车，保养维修成本就是一台奔驰的水平。
再举例，有人跟我说来美国就要开地地道道美国车，欧洲车矫情毛病多，买了GM的别克Regal君威，但实际2008款至今的别克君威都是德国Opel欧宝嫁接换标。
或者有人说韩国车没历史没意思，就要开美国车，买了2010-2015雪佛兰Cruz科鲁兹，实际上这代雪佛兰科鲁兹早在2008年就有原型车韩国大宇Lacetti Premiere，2010年被GM嫁接打上雪佛兰标志登录南北美市场。产品本质就是韩国大宇工程团队的作品。
当然也有同一品牌的口碑论，比如有身边朋友：家里2003年就开长安福特蒙迪欧，操控感觉不错，现在我来美国还继续选择福特，买了款2016金牛座Ford Taurus，但是开起来完全不一样，操控感和悬架紧致感都不见了，金牛座悬架软软的像Minivan MPV。其实2000年左右以后Ford下Fusion/Mondeo是由福特欧洲部门研发调教（还有福克斯 ST RS等），而Ford Taurus一直是美国密歇根底特律福特负责的项目（曾经一度暂停换代，感兴趣小伙伴可以查查Ford five hundred这款插曲），同为福特但不同车款针对的市场人群与设计调教都有差异，所以单纯按照品牌印象来认知是不够全面的。
例子举到这里，网上“XX牌子车XX样”和“XX国家车XX样”的辩论甚至争吵太多了，
在汽车全球化采购研发的今天，加上MBA商业资本运作的介入，会让很多看似毫无关联的汽车品牌在产品上有着紧密而错综复杂的联姻关系，而且不间断性变化。
我没有权利左右购车朋友的消费行为，我只是想告诉大家抛开品牌国籍成见，很多汽车工程产品不一定是我们所见所想的样子。
那么我做车型调研的原则： 一定要精确到年Year品牌Make型号Model配置Trim 。因为在接下来的调研举例中会给大家展现，同品牌同款同代，外观一样但不同年的车会有不同的表现~
选择车型大概考虑如下几个方面，首当其冲的是价格预算
其他的客观因素（排名不分先后）：可靠性（故障率 维修成本）、保养成本、安全性与燃油经济性。当然还有很多主观感受（排名不分先后）：外观、内饰、操控、驾乘舒适性、空间、品牌形象、社交用途。这其中除了空间涉及到一些刚需以外，其余大多数是仁者见仁智者见智的，或者说是依个人喜好而定。
身边同学朋友以及客人们的各种事实证明，除了预算以外，还是主观感受更能影响消费选择。
也正是因为主观感受如此影响消费行为，也就有了各种团队的探讨争辩。
1. 价格的调研：
我选择主流汽车销售广告网站cars.com，autotrader.com， cargurus.com。
在这三个网站上新车、二手车以及原厂认证二手车都有，价格信息也比较详细全面，可以筛选很多车型信息，比如年，品牌、型号、配置、里程、驱动形式、变速箱形式:有的车款同时有手动挡和自动挡、车型body style: 比如奔驰E或者宝马3系同时有两门硬顶Coupe, 两门敞篷Convertible 四门轿车Sedan和旅行车wagon。这里多解释一下，其实敞篷车严格意义上分很多种：软顶敞篷2+2座 calrialet （源自一个敞篷马车名词）硬顶敞篷2+2 convertible； 2座紧凑敞篷车roadster 但是2座超跑敞篷却常用Spider 但是在美国这三个主流汽车广告平台都讲各种敞篷车默认为convertible不做详细划分。
比如2015年款的Mazda MX-5敞篷车同时存在软顶和硬顶，而这三个主流网站的车型筛选并没有办法区分开软顶soft top与硬顶Hard Top,只能通过我们从广告照片上加以区分。就比较头疼。
除了刚刚多说了一些车型以外，也可以在平台，输入不同地区邮编以及地理范围来查找目标车源的市场价格行情。从而获取同车型在不同地区的价格区别。比如密歇根州作为美系车大本营，美系车的车源多，优惠幅度比较大。在宾夕法尼亚州纽约州以及上部康涅狄格州等欧洲移民多的地方，德系瑞典系的车源比较多。
虽然我最终去看去买的那台车车源不一定来自这些网站，但这些主流汽车广告平台的丰富信息量可以给我一个直观的行情信息。让我知道我心中要买的那款车什么样的车况大致对应什么价格区间。这里我要提醒使用cargurus, cars的朋友，我在查看行情的时候只看汽车信息本身和价格数字，而不会参考这个网站对这些车是否超值的评估与推荐，因为平台推荐这种事已经涉及到了车商与广告平台之间的利益关系。我点到为止。
有很多人用KBB NADA给车估价，KBB NADA网站上输入邮编，车辆信息和里程，网站就能给出价格范围，我说一下我的观点：首先二手车是一个非标定产品，KBB NADA在车况的定义以及买卖双方对同一台车车况的定义也有着主观评定上的差异，由于私人买卖双方接触的二手车比较少，所了解的车况数据样本少，导致这种分歧在私人交易估价中尤为突出，卖家车主心中的车况常高于实际车况，买家对车况的评判常低估实际车况。
我看车价格行情，就是阅读大量的同款汽车广告，除了基本车型与使用信息，我会浏览大量的广告照片，观察内饰外观磨损件状况，查看保养事故记录，再切换地理位置范围、是否一任车主、驱动形式，配置差异等各种筛选方式进行对比，选出那么一两台值得一看的备选。
另外，大家有没有发现，大多数时候车行的广告价就比KBB显示的dealer售价要低，导致KBB的估价不能作为砍价的资本，其实KBB NADA的估价系统也与车商联盟协会有一些运作，不该多说的我还是点到为止。
所以简单总结，我看车价行情，就看市场，市场是相对最动态最真实的车价实况。提醒大家一下cars.com 与car.com这两个都是二手车广告平台，主流且信息量明显大的是cars.com 不是car.com，有一次少输入了s意外发现的。
2. 可靠性、故障率，以及保养成本的调研：
大多数可能会看消X者报告conXmer report 或者JXpwer 等媒体的可靠性排名，大家有没有发现这些排名都是按照品牌排名的，但是有常识的人都知道同一个品牌旗下的车款在质量上是有差异的，有些车款甚至是套壳换标其他产品销售。
2018年各个车企在美国的广告支出，单位百万美元，所以点到为止，大家仔细品......
我的观点：谁天天用这款车，天天养这款车，天天修这款车，总之谁是天天接触这款车的人，谁就最有可靠性的发言权。
这些人是谁，又在哪呢？最主要的群体——车主和汽修人员。
我对一款车感兴趣就会去泡车主论坛，大量阅读车主的经验分享与吐槽，美国的车主论坛基本上一个品牌一个网站，当然像斯巴鲁Subaru WRX，本田思域Civic，吉普牧马人Wrangler, 大众高二夫GOLF GTi这种玩车发烧友的车款，以及SAAB萨博 庞蒂亚克Pontiac等消失的小众冷门品牌也会有独立的论坛网站。车主们在论坛里讨论亲身经历的故障诊断、维修保养、改装升级、和二手配件私人之间的买卖。有一些品牌的论坛也有第三方认证汽修技师在线解答，配件销售商提供配件电商渠道等等。
美国的车主论坛没有太多新车提车作业帖子，更多的是问题求助、故障探讨和改装升级的内容。以文字表达为主，虽然读起来比较枯燥，但是信息价值还是比较高的。
（讨论英菲尼迪QX60 CVT变速箱问题 在2015年款是否改进修好了）
比如我想搜索一下2016年本田思域Honda Civic的故障问题，一般我直接将”车型信息+issues（或者Problem）”输入到Google搜索栏，会出来很多链接，相比一些故障统计的第三方网站，我更倾向选择Forum论坛资源，选择更加真实的用户留言板与讨论版块。
比如我开了一圈同学的BMW3 系我也喜欢上这车，想买个玩玩，但又担心问题故障多，那么我就去论坛看一看哪些年款配备什么发动机的BMW 3问题少一些
这位车主说了可靠性：发动机代号N52稳定性比N55 N54高，但是N52动力比另外两个弱。而且提出了建议避免07款335因为ECU电路控制元件容易损坏，至少我得到了信息，如果更注重可靠性，就首选N52发动机的BMW3，我也不能人云亦云，万一人家是神车党怎么办? 也要求证一下，接下来我直接在Google搜索栏输入“BMW N52 engine reliability”(宝马 N52发动机可靠性)来单独求证一下
看了YouTube上相关视频和很多文案以后，原来N52取消了HPFP 也没有直喷技术，所以更稳定。那HPFP是什么个东西呢？继续Google原来是高压燃油泵，而且这个泵的故障率还不低
这样我就初步完成了BMW 3 发动机可靠性的一部分调研，当然，BMW的冷却、电路、以及后差速器等许多部件都值得研究学习，由于篇幅限制，这里仅仅给大家展示一个我个人获取3系发动机信息的例子。
除了网络获取信息的渠道，线下有车主资源甚至是汽修厂朋友，也能获得很多真实准确的故障率，维修保养费用的信息。当然很多汽修厂也有自己工作的专属领域，尤其是欧洲车精修店，喜欢BBA 沃尔沃 甚至英国车的朋友一定要问问欧洲车精修专修店。同一代但是不同年的车，看得到的地方都差不多，但是机械电子设计改进、配件质量都有可能有差异，从而导致完全不同的故障率哦！
也可以通过日常观察 就可靠性这一项，我会观察运营车辆都用什么车款，出租车的日常损耗就是很大的，而用车成本是运营公司的最主要支出，运营车辆基本都是非常耐用，故障率低 维修保养相对便宜的车型~以纽约和芝加哥两座大城市为例，2010年前，运营车辆主要以福特维多利亚皇冠为主，而现在以丰田凯美瑞普锐斯为主。如果仅仅有代步需求的朋友，参考运营车款（可以同款上升一些舒适配置）也是不错的选择。
3. 安全性
首先我清楚一个概念：安全性是评判车子发生碰撞后对车舱内人身安全的威胁和影响，不是指车撞得可修复程度，有些车撞的稀烂，但是车舱内各个位置的假人头部与关节都得到缓冲，这就是很安全的车；反之，有的车车身很硬实，但是强烈的撞击导致人在车体内的震荡，颈部承受巨大压力，甚至肢体或头部砸到或被挤压在车身上，还有的车买车的时候一看配置表，气囊安全配置很高，但是测试中头部根本接触不到气囊，根本没有挽救生命的功能......
当然安全的定义很复杂，近几年的汽车上各种主动安全电子配置的干预，车在不同速度，不同运动状态下以不同位置角度发生的事故碰撞都会有很截然不同的损伤结果，给我们视觉上的直观感受也不相同，所以就会有很多网络图片以及讨论辩论阵营，安全口碑好的车撞的稀烂，安全口碑差的看着没受伤等等。只能说安全测试是相对比较客观的反应汽车被动安全性的一种量化评分标准。 提供参考信息，毕竟事故的情况太复杂多样了，碰撞试验场无法全面详尽的模拟。
我查看安全碰撞测试视频，基本都是“年+品牌+型号+crash test”直接输入到youtube搜索栏。当然在此也推荐两个YouTube汽车碰撞视频频道 crash net 1；IIHS（也可以访问此官网），篇幅受限以后详解这些机构。在此只简单介绍我调研安全性渠道。
本文开始就讲到我做车型调研要精确到年，而不仅仅是款式品牌，这里我就对比一下2015与2016 同款同代但是不同年份的福特F150的碰撞测试结果。
如图所示，同款同代的车碰撞效果完全不同，但是在消费者终端，很难有人知道这其中的变化，如果不看这个视频，在二手车市场里选车的时候，15与16在配置外观和参数都一致的条件下，可能我们消费者就会更关注价格与里程这些因素，而忽视了安全性的差异。这里只是用F150的安全性差异做一个例子。
我想表达的是，在汽车主机厂研发车型的时候，每一款每一年算作一个项目代号，在同代相同的外观内饰样式下（复制上一制造年carry over from last mode year），机械电子等各个部件的设计与制造甚至是同种设计但是材料选取上都会有尝试改变的可能，或是提升，亦或是为了降低成本而打折扣。汽车制造业全球化采购与合作的今天，任何车企都有实力造出很安全的产品，也有能力来做好自己不太安全产品的公关，与品牌与国籍无关。我们消费者能做的，就是好好研究产品本身，选择满足自己期望的车型，并成为它的车主。所以单纯按照一个品牌甚至品牌所属国籍来评判车子是没有太大意义的。
4. 燃油经济性 这个很容易搜索了
在Google 搜索栏输入年Year 品牌Make 型号Model MPG 即可
基本都是和实际使用情况差不多的，仅做参考。车的路况，驾驶方式以及负载都会让实际油耗与理论测试油耗有偏差，二手车随着里程和年限的增长，车的损耗，燃油经济性也会有一些折损。
第一章调研选车款 的上半部 这次就说到这里，
下半部即将上线
《张小车在美国买二手车》一共5个章节11个篇幅
1. 调研选车款（上-客观因素；下-主观因素）
2. 市场找车源（上-读懂广告与车商；下-辨别私人卖家；读懂Carfax）
3. 检查验车（上-外观内饰；中-发动机舱&机械；下-试乘试驾）
4. 砍价成交（上-车商；下-私人）
5. 整备与总结
一个致力于让在美国的汽车小白速成为二手车成熟买手的专题干货
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