【2/11】长篇【美国买二手车新车】——选车款（下）保修，配置，保养

张小车 1.97万浏览 2020-07-25 更新 2020-07-10 发布

我该选择哪款车？下半部
大家好，这是《张小车在美国买二手车》专题干货
我争取通过这一系列专题内容，让一个在美国的汽车小白迅速成长为二手车成熟买手。《张小车在美国买二手车》一共5个章节11个篇幅
1. 调研选车款（上-客观因素；下-主观因素） ——皆适用于新车二手车
2. 市场找车源（上-读懂广告与车商；下-辨别私人卖家；读懂事故保养记录carfax）
3. 检查验车（上-外观内饰；中-发动机舱&机械；下-试乘试驾）
4. 砍价成交（上-车商交易；下-私人交易）
5. 整备与总结

这一期是第一章调研选车款的下部分（主观因素），上一部讲了价格行情，可靠性故障率，安全性与燃油经济性的调研，这下半部我们聊一下保养成本，保修政策，车型配置与其他的调研（由于成本在不同人眼中有着不同的定位标准，所以一同并在下半部介绍）

1. 保养成本

保养成本除了之前介绍的论坛、车主和汽修店这三个获取信息的渠道以外呢，保养内容在原厂的保养手册owner’s manual上写的非常详细清楚，车厂官网都有各种车型的使用手册pdf 电子版，公众可以在官网免费阅读下载。

上图：BMW官网提供VIN码查阅对应车主手册电子版

如果各位对欲购车款保养成本比较在意，并且对车况要求尽量符合原厂标准。可以查阅目标车款的保养手册，来为自己的新爱车养车成本有大致的了解。
我多解释一下，可能有人要开豪华品牌产品，但是没按照原厂保养要求来维护，遇到故障也是尽量拖延甚至忽略；也有可能有的人选购的车比较普通，但是养护比较精心，有故障也是马上维修解决，在此我没有资格评论每个人的养车方式，只是给大家提供查阅原厂对车辆养护要求的信息渠道。

比如听朋友说Lexus是豪华品牌需要加高标号燃油，成本会变高。那么我就去Lexus官网进行求证。

查阅发现其实原厂对燃油标号的要求是按车型区分的，以2020年款为例：ES全系；NX混动；RX油动；UX这种是完全可以接受87低标号燃油的，而GS； GX； LS；RC这中则需要91高标号燃油，细心地朋友可能能察觉出：与Toyota丰田动力总成嫁接的Lexus车型的燃油标号要求较低，Lexus独立研发的以及运动车款都被车厂标注了91号。了解到这样的信息后，还是回归到我之前提及的，对某款车产品的调研一定按照具体年款车型看具体要求，而不是品牌论,更不是国籍论。

2.保修政策

新车warranty
买新车的朋友我鼓励大家多认真阅读品牌车厂提供的warranty保修政策，这里面的学问就不少，不仅仅是一句“新车不怕有保修”这么简单。
这期举两个例子：保修时间里程的变化和出售时候的保修转让政策。
以别克Buick君威regal原厂保修为例。

2019年款整车保修4年5万英里，动力总成保修6年7万英里

到了2020年款整车保修3年3万6千英里，动力总成保修5年6万英里 （2020款Buick别克都变成了此政策）

同款车没有换代，也就是没有新的研发成本，但车厂保修却减少了里程减短了时间。这其中的原因，留给大家自行分析。所以有人可能说，隔壁老王2019年买了新别克，看给他风光的，我买个2020年的，比他的更好！殊不知你新买的车得到的车厂福利反而比老王还少，这就是一些抛开客观求证，默认“越新=越好”的惯性汽车消费思维所引导。

再说一个起亚的warranty保修的转让政策，原厂的动力保修是10年10万英里，但是仅限第一任车主，在卖给第二任车主的时候，动力保修自动降级成5年6万英里。所以如果我们遇到一个第一任车主出售自己KIA的时候，广告里写车开了7万英里，宣称还有3万英里动力总成保修的时候，再匹配着保修单上10万英里的文件的照片，看上去有理有据，无论卖家是故意的或者自己也不懂无意的，其实这台车已经没有KIA车厂的动力总成保修了。

由于篇幅的限制与各个车企政策差异的多样性，以上只是关于Warranty原厂保修的两个例子，主要目的还是建议大家一定多阅读车厂保修白纸黑字政策文件，尽量避免主观判断或者人云亦云。

当然, 不同消费者对保修的期望也不尽相同，有的车主换车周期比较短，1-2年就换新车，或者有的车主比较喜欢自己动手甚至有专业修车资源，这些消费者对保修的期望就比较低。我在这里只是给对原厂保修warranty有了解需求的朋友提醒一些信息。不同车厂保修政策里面细节很多，成交的时候dealer不会多解释，出了问题走保修流程的时候会很费口舌。如果大家对不同品牌warranty 车厂保修差异有了解需求，请留言或评论，我可以给大家说说不同车厂保修政策的差异细节。

3. 配置 (Options, Features)

对配置的调研途径按照新车和二手车分开讲吧：

A. 新车：最清晰最直观准确的就是各个品牌官网的配置对照表了。

这里分享一点自己小经验：普通品牌的Trim 对应的舒适豪华配置比较清晰固定，比如Honda 本田LX EX EXL Touring 当然也有LX-P Sport 这种分支Trim , 丰田TOYOTA 常见主要Trim LE SE XLE XSE Limited 也有TRD分支运动Trim, GM 雪佛兰1LT LS 2LT LTZ Premier等，现代起亚大众这些车的配置与Trim名称比较固定，除了外观配件或者轮毂，没有太多个性化选择的情况。

对于豪华品牌（这里我指的仅仅是豪华品牌哈，不一定豪华品牌logo的车就是豪华车哈，有的豪华品牌的入门级低配车的配置没有普通品牌的高配配置丰富）

德系英系瑞典系甚至日系，在原车配置基础上选装配置包的自由度比较大，各种舒适配置、轮毂、外观动力学套件的组合也比较多样性。一切以实车以及随车清单玻璃上贴的配置表为准。

B. 对于二手车，虽然也能搜索到当年的配置表，我更倾向于直接看卖车广告照片，因为很多车型的舒适配置无法在型号名称上得到体现，如果车商是个专业的卖家，在广告上会给高级配置的按键或者显示界面拍特写~ 我拿市场上2016 BMW 428i与2017 LEXUS RX350分别举两个例子:

这是25000美元裸车预算下, 车源距离我200 miles 英里内两台BMW certified宝马原厂认证二手车，经过相同BMW原厂检查整备体系并且整备到BMW原厂要求车况的两个车源，里程相差不到600英里，也都是四驱一任车主无事故记录。

黑色这台: 普通轮毂，普通前后保险杠，小多媒体屏幕，普通方向盘

红色这台：有M-package动力学套件， M轮毂，宝马M运动包，多媒体薄边大屏幕，双色内饰，M方向盘

两台车源在两个BMW dealer的描述却几乎一样，但实际配置却有不同，这两台车的都是AWD全驱，一任车主，无事故记录，有完整的保养记录，显然如果我在市场中买BMW 428的话：显然红色这台更超值，但是如果你更喜欢黑色这台的话，也可以用红色这台信息做为砍价的谈判资本。

第2个例子我用2017 Lexus RX350来举例，这两个车源，都是2017 Lexus RX350 按照基本信息描述里程相差1000英里不到，都是前驱车，都是一任车主，无事故记录，且保养记录齐全，都是白色，为什么写着Base的这台反而更贵呢？

我们分别看一下从广告照片中能获取哪些信息：（了解这款车的小伙伴应该一眼就能通过轮毂样式来判断高配低配了）

$30403这台：前保险杠车灯下方与后保险杠都没有停车雷达，方向盘左侧功能键只有自动大灯和后备箱开关两个功能键，前排座椅只有座椅加热，显示屏幕厚边小尺寸。

我们看一下$34899这台：前方后方停车雷达，方向盘左侧的按钮中多了方向盘加热，前排自动恒温冷热通风座椅，可加热可制冷，大屏幕多媒体屏幕。

$34899这台车原来还有这么多高级配置，难怪卖的要明显贵一些。

除了舒适配置的差异，还有很多配置差异无法在车型型号命名中体现：有的车还有5座7座版本的差异，比如TOYOTA 4runner 的SR5与Limited 同时存在5座版和7座版本；更有的车款有相同的动力参数，实际上却是两款不同的发动机，这种情况常见于大众、马自达与通用旗下品牌，通过VIN车辆识别代码可以查出不同的引擎代码engine code和车架代码 chassis code；再比如有些车企的配置组合的多样化程度比较高，同年同款的悬架弹簧不同，有普通型也有运动型；SUV 皮卡有无拖车配置包，甚至载重上的区别也可能导致车身减震器不同，所以这些品牌的车在基础VIN 铭牌基础上，还有一个制造代码表Build Code CHART, 不同的代码代表着这台车身上的配置差异，其中一个例子就是GM通用汽车的RPO Code (Regular Production Option)

这些代码记录着这台车的各个配置选项，在售后维修保养选择配件的时候有着非常重要的作用。大家可以找找自己车上的Build Code图表，一般在水箱框架上、驾驶员侧门内部周边（通用GM常见位置）、副驾驶手套箱内、或者后备箱周边甚至后备箱备胎坑里（大众轿车常见位置）。这种制造业标注模式起源于1970s，当时是满足车型选配的多元化与自由度，但个性化会给售后维修增加经济与时间成本。
以上所聊到的差异在车型名称上没有差别，需要我们通过图片甚至现场看车来求证。

两个具体例子的用意也不是来讨论高配好还是低配好，主要目的我鼓励大家对自己的目标车型产品尽量了解，当你了解产品，才能感受其真正的市场行情，才知道眼前在看，准备要买的这台车能不能满足自己期望，值不值他的标价，而不是单纯根据车型年限里程来判断.

经常有朋友问我：“小车，我看了一台XX年XX车XX里程，卖XXX钱你觉得值不值得?” 当我要详细了解配置的时候，甚至是询问四驱还是两驱的时候，却发现大家并不是了解得特别详细，这样我也没有办法给出有参考价值而且负责任的建议。现实中也有很多卖家把低配车当高配车价格出售，当然也有存在高配车当低配车出售的超值情况。
再吐露一点小经验，当你非常了解你要看的这款车产品以及其他卖家手里的对标车的时候，甚至比卖家更专业的时候，你会发现你可以在汽车买卖谈判中占据很多主动权。

4.主观因素

相比于客观的调研信息，对一台车主观的感受：
颜值、外观、内饰、操控、舒适、空间、品牌形象，甚至是社交用途，这些其实都是仁者见仁智者见智的东西了，还有一些群体对车有着某些方面很极致的追求，比如隔音或者音响。

空间这项除了主观感受，对于商用车 commercial vehicle，空间刚需也算属客观性信息了，比如做装修工程的师傅，买一部干活的皮卡车，根据承载人数和通常携带工具材料的空间来决定购买车型座舱与货仓的合理尺寸分配。如下图片进行参考，方便沟通锁定目标车型~

对于大部分主观因素的评判，汽车媒体、车商、甚至身边的人，无论他有没有碰过那台他评论的车，都能给我们带来很多信息，正因为有很多方面是主观因素占主导，所以才有各种无休止的讨论辩论甚至不同阵营的过激争辩。

我个人鼓励购车的朋友一定多多亲身感受体验，无论是心中有着完美印象，有着各种美好憧憬的车，还是自己单凭感觉而讨厌抵触的车，也尽量尝试要找台实车坐进去找到一个舒服的坐姿，各种功能按键在人机工程学使用上你是否舒服适应，比如挂挡时候手是否容易顶到操作面板，比如怀挡使用上不上手，是否容易与家里的第二台车雨刷开关混淆；再比如你看它外观尺寸很大，可实际里面空间并不充裕而且座椅无法折叠，有的车你看外观觉得很气派进而觉得很结实，可安全测试结果一塌糊涂；有的车你觉得能吸引异性，但实际效果只能吸引同性。

而且一定要把它开上路，无论是街区小路还是高速公路，加速、制动、过粗糙路面、过颠簸路面，一定要试乘试驾，因为很多车坐进去开起来，并不是你期待的样子，尤其是用作日常代步用车，几乎每天都要接触，舒服的综合感受是非常重要的~

以我个人为例，作为消费者，我知道我需求什么，结合我所了解的各种车型信息，找到市场中能在我的预算下尽量多的满足我需求的车。身边同学朋友客人，上来就问我一个问题“小车，你说我买什么车好？”说实话我没有办法马上回答出一款准确的车型，我会反问购车者喜欢在乎什么，以及他们很讨厌的汽车元素（需要排除的因素），我觉得面对当下如此多种多样的汽车产品，我们消费者的条条框框越多，反而会让我们的思路更加清晰，而这些“条条框框”就是我这期内容的初衷与目的。让大家根据自己的喜好、需求与期望制定好自己的条条框框，再去市场中找到属于自己的最好的那款车。

每个汽车厂商都在成长，或进步或退步，每家厂商都有自己的主力军产品，也可能有外包拼凑的工业垃圾，品牌资本的运作与工程产品的研发制造既有各自独立性，也有彼此制约依赖性。且其中掺着许多资本运作下，套娃换标的联姻汽车产品哦！单纯凭借个人的宏观主观印象甚至偏见来评判，显然不够全面具体。我建议大家尽量不要凭借自己对XX品牌XX车的主观臆断或者偏见（黑和吹都算）来评判一款工业产品。带上国家、民族等情结更是没有必要。

说了这么多，每款车本身都是一个综合体，不同的人又会对各个方面有不同的侧重与喜好。总之，目前是没有一款车十全十美。

第一章调研选车款上下两部已经截稿
第二章——市场找车源，即将上线，我将分享我筛选车源信息的经验，发觉潜在超值Deal；也鉴别出劣品优卖，避免不必要的时间与交通成本。同时分享一下我如何通过广告信息细节甄别车商与私人卖家敬请期待。

《张小车在美国买二手车》一共5个章节11个篇幅
1. 调研选车款（上-客观因素；下-主观因素）
2. 市场找车源（上-读懂广告与车商；下-辨别私人卖家；读懂Carfax）
3. 检查验车（上-外观内饰；中-发动机舱&机械；下-试乘试驾）
4. 砍价成交（上-车商；下-私人）
5. 整备与总结

一个致力于让在美国的汽车小白速成为二手车成熟买手的专题干货
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