四叔换四车记

lijingsisu 4943 浏览 2023-11-30 更新 2021-05-19 发布

写于2022/02/12，在过去的近一年的时间内，美国汽车市场经历了巨大的变化，主要是由于疫情、芯片紧缺以及航运的关系，新车和二手车的市场疯狂涨价。疫情前的厂商建议指导价MSRP是砍价的上限，也就是按照这个价格往下砍；现在是可以不加价以MSRP买下来就谢天谢地了。但是正文内所阐述的原理和计算公式还是同样的道理。衷心希望疫情早些结束！

四叔于2017年4月从大上海飘洋过海来到美利坚，一直在大洛杉矶的东部地区居住和工作。截至2021年4月份约4年的时间里一共经手了4辆车，依次是2006年雷克萨斯Lexus RX330，2018年本田思域Honda Civic EX，2020年马自达6 Mazda 6 Sport和2021年马自达 Mazda CX-5 Touring，后三辆车都是全新的长租lease。今天就跟大家分享一下购买这四辆车的心路历程，一来是记录一下自己的生活，二来是为国内的小伙伴们介绍一下美国的购车过程，三来是给新移民做参考，少走弯路。

首先普及一下美国的买车方式，简单来说有3种，1为全款购买，2为贷款买车，3为长租即lease。前两种非常容易理解，跟中国一样，第三种就比较特殊而且是国内没有的购买方式。长租lease就是按照事先约定的总行驶里程数，购买一定时间的使用权，比较常见的租期是36个月即3年，也有比较少见的24个月，39个月等，里程数一般是每年1万2千英里或者1万英里（1英里折合1.6公里），期满后车子还给经销商，两不相欠，期满后也可以选择买下车子的所有权。长租lease这个方式适合驾驶路线相对固定且里程数比较低的用户，不需要一下子拿出几万块，相比贷款来说每月的支出较低，因为毕竟是使用权。四叔每天上下班路程不算太远，而且最多三年就能换新车开，何乐而不为。

四叔的第一部车是2017年底买的2006年的Lexus RX330，花了约8000美刀。相较于国内更多的是一个新车购买市场，二手车占了美国的汽车交易的主要份额，以2017年为例，美国新车销量约为1700万辆，同年二手车销售约4000万辆，二手车也是很多口袋不深的新移民的首选购车方式。交易的时候，车主“好心”告知说这部车调过里程表，调的不多从10万英里出头调到了8万多，这里有个坑，细节先按下不表，后文详说。这部车虽然已经有了10来年，但是开起来却一点也不马虎，除了油耗稍微高一点没有任何毛病，不愧是雷克萨斯，四叔驾着这辆车成功地在杀手教官的刁难下顺利地一考拿到了驾照。2018年3月份在等红绿灯的时候被一辆日产轿车以不到10英里的时速追了尾，后包围有点凹陷，对方的车子发动机盖卷起来了，花了对方的保险800刀换了一个副厂的后包围，有稍微一点点尺寸不合适，不过完全不影响平常的驾驶。

2018年头四叔的太太也从大上海漂洋过海来看我，自此继续陪着我在大洋彼岸相濡以沫。太太只愿意开SUV，因为坐高高，视线好，心里的安全感好一些，四叔把Lexus RX330让给了太太开，需要再搞一辆车上下班代步。

2018年4月28日，经朋友介绍通过broker，长租lease了一辆Honda Civic EX，MSRP大约是$23600，由于当时四叔在美时间不长，信用分忽高忽低，最后的成交价是$3000首付，每个月含税$250（税率9.5%），三年共36000英里。在今天开来，当时这个交易是非常的不划算，因为实际跑出来的信用分是在740左右的高位，大多数的情况下高于720分就可以拿到最优的利率。在一个正常的市场环境下，同样的价钱即$3000首付每月含税$250可以拿高一个级别的非丐版本田雅阁Honda Accord。但是话说回来，这辆Civic还是非常好开和省油的，毕竟是来自于坊间戏称买发动机送汽车的本田。这车唯一的缺点是底盘略低，经过减速带的时候偶尔会擦一下，开了小2年一直到2020年1月份的某个晚上，在小区的铺装道路上有个半块砖头大小的石头，把底盘狠狠地蹭了一下，第二天起来看到发动机保护罩有些松动，战战兢兢地继续开了几天到处抢购口罩准备往国内运。最后在1月下旬周末的一天在华人区买口罩，发动机保护罩又磕了一下，导致半个保护罩都垂到地下了，每移动一分一毫都会听到金属用力摩擦水泥地面的声音，不幸中的万幸是，此时距离最近的本田经销商只有不到1公里，于是把车上人员都请下车把自重减到最轻尽量地减少摩擦，开着双跳灯以时速不到10公里的速度慢慢地开到经销商，过程中还经过了一个双向6车道的大十字路口，最后自费花了212.14美刀换了一个原厂新的底盘保护罩。当时，车子还是很新的，因为才开了2年不到（2018年4月至2020年1月），1万多mile，但是底盘低这个问题让我有了点心理阴影，换车一事排上了议事日程。

当时四叔对于长租lease买车的认识极其有限，连续看了本田自家的雅阁、丰田的凯美瑞，都因为价格原因不了了之。2020年2月的某天无意之中路过马自达的经销商，进去逛了一圈，四叔一眼就看中了马自达6，简单的试驾下来对于车内空间、操控和动力方面都比较满意，2月15日，经过与经销商和白人老头销售大约2周的来回和博弈，终于把2020 Mazda 6 Sport开回了家。谈好的是，马自达经销商收下我还剩1年多lease的Honda Civic，然后以0首付，每月含税$250元整的价格lease给我这辆新车（实际签约为$250.15），3年共3万mile，这辆车MSRP为$24100，这个deal应该说相当的不错，后面会专门分析。提车的那天下午，四叔路过经销商又去砍了一番价格，咬着250块就出门回家吃饭了，回去的路上销售白人老头子继续跟我砍，最后喊出了252块，我就是不松口。到家没多久，老头子又打来电话说经销商老总特批，250块立刻马上要回去签字，四叔肚子还饿着呢，说吃好饭就去。吃完饭，跟Civic合完影，就开去经销商签字了，销售白人老头子见我都不跟我打招呼了，应该是提成少了不是很乐意，四叔心里暗爽。Mazda 6比Civic高了一个级别，驾驶和坐乘都更加舒适。过了几周突然发现四叔的Civic怎么还在扣款呢，打电话给马自达财务，对方支支吾吾说有350块额外费用，其实是本田的经销商政策，如果是第三方买断本田车，会额外征收350块。四叔管不了那么多，新车开了几周了，Civic都还了，咋滴？！你们不肯付350块那就把Civic换回来，这显然是不可能的，马自达经销商显然不会为了争350块而造成更大的损失，四叔心里再次暗爽。可是好景不长，不到2个月的时间于4月8日（2月15日-4月8日）开在60号高速公路上突然听到报警，说时迟那时快右前轮胎迅速漏气，可能不到半分钟就彻底瘪了，当时美国的的疫情已经已经有一定规模，路上的车子也不算太多，很快就停到了右侧紧急停车带。利用了马自达经销商赠送的免费拖车服务拉到了经销商，等待拖车的过程中有2部警车先后停下来询问我情况，让我安全带系好，这几年间跟警察打了不少交道，对于美国警察的印象蛮好的。这轮胎的型号是Yokohama 225/55R17，连轮胎含人工加税一共花了306.36美刀，轮胎230.86，人工费40多还有10来刀杂费，再加税费。这款轮胎可能是G95A，Walmart也便宜不了40-50块，所以就在经销商换了，300多刀这价钱真心肉疼啊。这之后四叔和太太的工作地点都有变更，恰巧落在了同一个路线上，理所当然的拼车carpool上下班，既节约费用，也能走拼车专用通道，偶尔也换着Lexus RX330开开，不敢把马儿跑太累了。Carpool专用通道是美国很多个州都有的，专供载着2人及以上的车辆行驶的专用通道，鼓励民众拼车，节约能源，舒缓交通拥堵，单独驾车开这条通道被抓住要罚好几百。

再说回到第一辆车Lexus RX330，平平安安地开了几年后在2020年夏天开始亮起了VSC故障灯即车辆稳定性控制报警，自己搜寻了各种维修方式，也去了第三方维修厂，最后是用电瓶断电的方式修复的，每次修复可以维持几个月的时间，然后又要再重复一遍，到了2020年秋冬天又发现该车每天早上发车的时候都会有大概十几秒钟的时间方向盘很难转动，又紧又重，去了第三方维修厂检查了转向液压油等无果。RX330和马6就这样换着开，来到了2021年的春天，感觉每天一早启动方向盘僵硬的问题越来越严重，还有一次刚下高速感觉车子很难刹下来。综合考虑到方向盘、稳定性和刹车的问题都是涉及安全的大问题，遂动起了卖车的打算。2021年4月9日，开着Lexus RX330去了大型连锁二手车经销商CarMax股价，$6500，价格有效期7天。想着这车开了3年半才折价了不到$2000，这买卖不亏。反正价格有效期7天，不着急慢慢寻寻看是否有更高的买家。听说华人收车比CarMax可以高好几百小一千的，果断联系了3家不同的华人收车，车架号VIN发过去，第一家花了1-2个小时说可以多出150，7-10天过户；第二家不太愿意收；问到第三家就出状况了，说他收不了这辆车，因为这车改过里程表，我很好奇地问具体情况，他说他那边有记录在2014年的时候就有15万英里也就是24万公里了，掐指一算这会儿差不多有20万英里也就是30多万公里，不得了了不得了，卖给我车子的卖家是个不老实的华人女司机。这么一想，心里更加不舒服，要赶紧把RX330卖掉，于是在2周后4月23日再次来到CarMax，因为过了7天必须重新估价，好在这两周没怎么开大概只加了不到100英里，估价依旧是$6500，交钥匙，签字拿着$6500的支票开着马自达6，跟太太去山姆会员店买了块3磅多差不多3斤的带骨牛仔牛排高高兴兴地回家了。回家后，闲来无事在CarMax网上输入了马自达6的信息，谁想到非正式报价竟然有2万1千多，要知道这辆车已经开了14个月，全新的时候也就2万4千左右，而且马自达给的当时买断价格是1万8千多，等于说这车开了1年多开出了3千块的盈利，这事儿非常不合理，到底哪里出问题了呢？具体请见文章最后的FAQ。

雷克萨斯卖了，只剩一辆马自达6的轿车，要赶紧搞辆SUV，为啥呢？因为习惯了有2辆车换着开，然后太太只愿意开SUV啊！花了几周的时间，先后去试驾了Ford EcoSport，看了Ford Escape Hybrid，我报了个250的傻数，对方不肯卖；接着又去看了Honda HR-V，车子太小不合适，坐了一下Honda CR-V，副驾的地面靠近脚跟处是高起来的非常不舒服；然后再去了隔壁丰田经销商，看了RAV4和Highlander，前者呢太好卖没现车，那个销售呢也不太待见我们，车子大了一点所以我们也没坚决要求试驾；后来根据月租250的预算在网上看了好些个SUV，试驾了Jeep Cherokee，研究了Subaru Forest，Kia Sorento等，我估算的价格距离我的预算250差很多。有一天突然又想起了卖给我们马自达6的白人老头，晚饭后就跑去看Mazda CX-5 Touring，这辆车可真不错，有天窗，真皮座椅，BOSE音响还有我认为应该成为行业标配的盲区监测，MSRP为2万7千多。销售和销售经理揉了半天报了个每月400多的价格，我并没有感到任何惊讶，这时候我已经具备了相当多的租车知识，报了一个自认为合理的价格竟然被坚决地拒掉，灰溜溜地回了家，回想起了之前找他长租马自达6的情景，也是跑上来报了小400，最后250成交，回家慢慢跟他磨吧。可谁想，在接下去的几周里面来回数次短信电话交锋，对方口风很紧，咬着300多的价格不放松，咱也不能一棵树上吊死，自己主动出击联系了方圆50英里以内的所有经销商，把报价从250含税抬到了270，依然没人愿意做。无奈请出了我们公司的洋人销售出马，帮我去谈，销售出马果然不一样，联系到了一个多小时车程以外的一家经销商愿意以首付250，每月含税280元的成交，这个价格比我能够联系到的都要好很多。于是在2021年4月27日，以每月280.91，首付250的价格拿下了这辆Mazda CX-5，为啥多出9毛1？后面详解长租lease再说。四叔开着新车CX-5回到家，发现家里两辆马自达，一辆马6轿车，另一辆CX-5 SUV，钥匙长得一样有点小小的困扰。4月30日周五，又去了CarMax给马自达6正式估价，21400，足足比当月的经销商买断价高出3000多。当时，四叔还未完全意识到形势的严峻，仍然沉浸在开着新车，超优惠价购车的兴奋之中，所以决定一鼓作气把马自达6卖了，换一辆混动的轿车平衡一下总的用车成本，哪怕相同的价钱换一辆与马6同级别的轿车也香啊，于是又花了不少时间联系经销商询价，先后试驾了Hyundai Sonata，Kia K5等，可惜经销商报价距离我每月250的预算高出了不是一点半点。想着手拿3000块的盈利，不紧不慢地做功课，联系更多的经销商。

谁想到5月5日周三，四叔独自开着马自达6又在60号高速公路差不多的位置响起报警灯，又是胎压警示灯，赶紧把车子往右边移动，心里担心别又碰到去年同样的问题，还好开了一小段发觉轮胎依然有气，保险起见马上在第一个出口下了高速停下来检查，右后轮有明显的漏气声响，此时距离最近的轮胎店不到1英里，毫不犹豫不紧不慢地开过去，心里期望是可以补补胎，无比坚定地要卖掉了，即使赚不到3千也要出掉，等了差不多2个小时花了20刀补了胎重新上路。2天后，四叔第四次来到了CarMax，这次的情况与Lexus略有不同。租的车子我只有使用权而没有产权，要卖的话需要CarMax先跟马自达（其实是马自达的金融公司）确认买断价格，再把报价与买断价格相差的剩余部分付给我，（也可以我先买断，再卖给CarMax），显然是第一种方式节省了很多手续和时间，效率更高。果断交钥匙签字，拿着$3211.19的支票开着马自达CX-5，跟太太去山姆会员店又买了块3磅差不多3斤不到的带骨牛仔牛排高高兴兴地回家了。

经过4-5月几个星期的购车经历，四叔在此期间观看了大量的教授汽车砍价Youtube视频，查询了相当多的网站讯息，以及实地跑了这些个经销商，四叔对于目前的形势有了更加准确而且深刻的判断，时值2021年4-5月，全球的芯片短缺、各地的疫情以及美国国内的经济形式和大肆放款补贴财政政策，造成了新车货源急缺，新车经销商（包括二手车商）普遍奇货可居，吃准了美国人手里都有不少政府的补贴款，又急于买车复工上班，对于卖车的利润有了更高的期望和指标，宁愿不做这单也不愿意少赚。综合考虑下来，四叔决定把购置第五辆车子的计划暂时搁置，等待一个比较正常健康有序的市场环境再出手。

文章最后是FAQ

#1为什么叫四叔？

源于自己的网络ID，自读大学起使用，差不多用了有小二十年的了。

#2为什么叫换四车记？

1/ 2006 Lexus RX330，2/ 2018 Honda Civic EX，3/ 2020 Mazda 6 Sport，4/ 2021 Mazda CX-5 Touring

#3 为什么没有把Lexus RX330出给华人，多拿150？

这里面有2个原因，一呢是CarMax是连锁的大店，操作比较规范，二是担心华人收车会在过户和里程数上面出些幺蛾子，有听说过有些人买了车不过户出了事故或者罚单追责到原车主身上的，所以就选择少150块图个省心。

#4如何粗浅地判断一个lease价格是不是够好？

非常粗略的一种计算方式是，在0首付或者只支付购车手续费文件费的前提下，每月的费用是新车厂商建议零售价的1%+税。比如，2020 Mazda 6 Sport，厂商建议零售价X 1%+税大约是260多，实际四叔每个月是250，所以这绝对是一个很好的价格，至少是80分的成绩。有细心的人会问，你还把Civic给了马自达经销商呢，正常情况下新车都是要折价的，也就是说在一个正常的非疫情的市场环境下，相比于当时这辆Civic的估价，马自达收下我的Civic是需要贴一点钱才能买断的。

#5如何更加精确地判断一个lease价格是不是够好？

这就是一个数学问题了，涉及到厂商建议零售价，新车实际开票售价，lease期满的残值Residual还有利息Money Factor这四个参数。厂商建议零售价是指贴在车子上的官方的正式的报价单，不包含经销商的加装，但是包含必要的已经印在正式报价单上的价格。新车实际开票售价，全款和贷款或者lease其实归根结底都是汽车的销售方式，经销商把车卖给你通常会打一些折扣，不会以厂商建议零售价卖出（极少数需要消费者加价购买的汽车除外），这就是开票售价。Lease期满的残值是以百分比表示，根据lease合约的行驶里程数调整，每个州每个地区都可能会有些许区别，而且每个月可能都会调整，通常3年后大约还剩厂商建议零售价的50%-60%多不等，也有低于50%和高达70%多的，注意这里的残值是以厂商建议零售价为基准计算的。相对比较精确的计算方式是“新车实际开票售价” – “残值”即厂商建议零售价X Residual，这个费用摊到36个月，算上利息（Money Factor），然后还有一些购买的手续费文件费和所处地区的税费等。举例一辆建议零售价3万的车子，经销商愿意打9折卖，3年后残值还剩60%，那么（30000 X 90%）-30000 X 60% =9000，近似理解为这9000的折旧要在36个月内还清，也就是每个月250多，再摊上购车手续费文件费，算上利息和税，每个月大概350不到，如果你能谈到0首付每月300+税就是个很不错的价格了，参照FAQ # 3。如果你开的不多，挑选一辆折扣高，残值高的车辆去做lease，会比较省费用，前提是你喜欢这辆车，愿意开这辆车。皮卡是一种相对残值较高的车身样式，有些车型会超过70%残值。

#6 如何谈到一个好的lease？

不夸张地说，这是个玄学，即使是在一个正常的非疫情的市场环境下，更不要说在目前的特殊情况下。首先你需要完整地理解上一段计算lease价格的数学公式，不要自己手算可以利用lease calculator但是一定要理解公式的逻辑。接下来，你需要确定自己想买什么车，或者说愿意开什么车，像四叔我的下一辆车就圈定在混动轿车或者两厢车，哪些配置是绝不愿意妥协的（比如四叔必须要有盲区监测），哪些是锦上添花的（比如无线充电、天窗等）。然后把这些车型和配置列下来，去比较建议零售价、实际开票售价（综合考虑厂商和经销商的返现），残值，利息即Money Factor等，这些数据都可以在一系列网站和论坛上获取。最后就需要联系更多的经销商，放下矜持和身段、弃而不舍、稳扎稳打、勇往直前、运用各种心里技战术，不达目的誓不罢休，祝各位好运。

以下是几个四叔常用的搜集lease咨询的网站，非常实用。