Cybertruck试驾！优势与不足，适合你吗？

心心念念的Cybertruck终于来啦！这次汽车君非常有幸的能试驾到最新发售的特斯拉Cybertruck。并且还是Foundation系列的双电机版本，这应该是第一批在美上市的Cybertruck。

PS：单电机的Cybertruck要等到2025年，而3电机的也至少要到下半年才会交车。

另外顺带一提，Fundation系列仅仅提供双电机和三电机的版本，且限量1000辆，售价比起普通版本的MSRP高出至少$20,000💰💰💰。不过Foundation版的在基础之上增添了不少配置：包括FSD(暂时未可用)、限量版激光蚀刻徽章、高级配件、带 Powershare 家庭备份硬件的充电设备、全地形轮胎等等。

外观设计：

Cybertruck的外观设计突破了传统的皮卡外观，采用了未来主义的设计风格？或者说是过去？(Back to the future) 

其最显著的特点是采用硬朗的线条，给人一种强大和坚固的感觉。车身呈现出简约、立体的外观，线条硬朗且具有现代感，塑造出一种前卫而独特的形象。

此外，Cybertruck还具有极简主义的设计风格，去除了传统车型的一些繁杂元素，突显了其未来科技的特性。整体设计既兼具美感又彰显了其功能性和实用性，使其在外观设计上独树一帜，引人注目。

而整体采用不锈钢+玻璃外壳更加加剧了这种风格，且不锈钢外壳具有极高的抗撞和防腐蚀性能。这种材料的选择使得车身在面对碰撞或恶劣环境时更加耐用，能够有效保护车辆和乘客的安全。

这也让车身设计结构简单而坚固，采用了单一的不锈钢板材制成，没有传统汽车的焊接接缝。这种设计不仅使得车身更加牢固，还提高了整车的结构强度和稳定性，增强了其在各种路况下的耐用性。不过这也有着明显的缺点就是易留下指纹，特别是车门和后斗。

为了维持车身的整洁性，Cybertruck的雨刮也做到了极简的程度。首先仅单臂来覆盖巨大的前车窗，并且内带水管，这样就无需在车窗和前舱盖中间加喷水口，只是这个4尺长，号称最大的雨刮臂更换的价格至少也要$75🤩

Cybertruck为了维持赛博朋克的风格，专门找固特异(Goodyear)定制了特殊的轮胎，要价接近$500一个，比起一般的皮卡轮胎还是要贵不少。并且首批到货的Cybertruck暂时没有轮圈的饰板，据说是设计漏洞引发的意外磨损，导致盖板需要重新设计，之后将会补寄给用户。

外部功能：

首先，不同于传统的皮卡，Cybertruck有一个前收纳，很适合一些小的家庭采购，如蔬果之类的，毕竟前箱是全封闭的，蔬果不容易四处滚动。但如果来放置登机箱就很尴尬了，一个登机箱略有富余，但两个就合不上前舱盖了。

而后斗的尺寸为6ft x 4ft，算是较为主流的后斗大小， 承重可达2500磅；并且它自带电动可伸缩的盖板，可承重300磅，完全可承受一般人在上面站立。

后盖下方还有足够的工具箱空间，但没有配备备胎。

Cybertruck还配备了双120V AC电源口 + 1个240V电源接口，你甚至可以拿它来给你其他电动车充电，或给给你家供电。

细节公差：

然后就来到了喜闻乐见的看细节环节。众所周知，特斯拉在细节把控基本是属于“男默女泪”的状态，Cybertruck自然也逃不过规律。不久前著名Youtuber MKBHD才遇到门缝合不上的Bug（下图），虽然马斯克已经保证能修复，但这也不是特斯拉第一次遇到这种问题了。

而我们测试的这台好在没有如此明显的疏漏，不过各种公差还是会有的：

不过这已经比原来的特斯拉进步了很多，只要不是强迫症的小伙伴应该不会在意这些小问题。

内饰和舒适性：

Cybertruck的内饰设计相对简约，采用了现代化的设计语言，与其未来主义的外观相呼应。

内饰采用简洁的布局和材质，呈现出清晰的线条和几何形状，营造出科技感和未来感。在前舱内部空间宽敞，提供充足的头部和腿部空间，为乘客带来舒适的乘坐体验。

而来到后舱，空间依旧非常的宽大，不过因为是溜背造型的缘故，头部空间就略有局促。另外，汽车君拍摄的当日气温为20度左右，但坐在车内依旧能感觉到大天窗带来的热度，夏天想必车内更是炎热，所以建议还是要额外覆盖一层遮光膜。

此外，Cybertruck的座椅设计舒适支撑力度适中，乘坐起来相对舒适，皮质部分也是采用的人造PU皮，保持了新能源车的调性。然而，与一些传统豪华皮卡相比，坐垫部分没法延伸，不能给大腿足够的承托空间；Cybertruck的内饰质感可能显得有些简陋，部分塑料材质和装饰可能不如期望的高档。

科技配置上，车内仅配置了2块屏幕，一个是前座的中控屏幕，另一个就是后座中间的小型娱乐屏。设计非常的简洁大方，然而为了这种极致的简洁，却也牺牲了不少操控的便利性，这点就到驾驶时再说明。

PS：汽车君尝试车内刷TikTok和Youtube，非常流畅，爱了爱了😍

总体而言，Cybertruck的内饰设计简约而现代，提供了宽敞舒适的乘坐空间，尽管在质感方面可能不及一些传统豪华皮卡，但仍为用户提供了良好的驾乘体验。

性能和驾驶体验：

Cybertruck在性能和驾驶体验方面展现出了令人印象深刻的表现，不论是好的方面还是坏的方面。

首先，Cybertruck设计采用了独特的外形和大面积的车窗玻璃，提供了开阔的驾驶视野。驾驶者可以清晰地看到周围的道路和环境；不过由于车头采用斜角直线向下的设计，并不好判断车头的位置，容易产生误判。

然后对驾驶者而言，Cybertruck的所有操作几乎都需要通过中控屏幕。但是在驾驶过程中，中控屏的操作就过于繁琐了，多个菜单栏选项会让驾驶员分心。如果能加入抬头显示器对于司机的操作和驾驶的安全应该更有保障。

另外，由于后斗盖板的设计，导致后窗被完全遮挡，所以仅能靠电子后视镜显示在中控屏上，来查看后方情况。

Cybertruck采用了电动驱动系统，所以其驾驶过程中几乎没有发动机噪音和振动。车内采用高品质的隔音材料+多层的隔音玻璃，使得驾驶环境非常安静舒适，在高速上汽车君完全可以以正常的音量和小伙伴说话，不至于被噪音覆盖，这点还是很赞的。

并且Cybertruck内部配置了15个单元的喇叭，低音音效出色，喜欢动次打次的小伙伴有福了。

另外，Cybertruck 搭载了特斯拉先进的电动驱动系统，具有出色的动力性能。无论是城市道路还是高速公路，Cybertruck 都能提供迅猛的加速体验，让驾驶者感受到强大的动力输出和令人兴奋的加速感。

虽然只是双电机版本，但也有600匹马力+7,435 lb-ft的扭矩，0-60仅需4.1秒(保时捷911仅有379匹马力+331 lb-ft扭矩，0-60需4.3秒)，推背感十足！当然更关键的是电车的动力随叫随到，不会出现油车的迟滞现象，对司机而言这是一种非常美妙的感觉；不过对于乘客来说这就完全是另一种感受。

要一台3吨多的皮卡直线上跑的比911还快，特斯拉的解法自然就是力大砖飞；然而为维持其续航，除了一个123 kWh的超大电池，还有就是丧性病狂的动能回收系统了。开特斯拉的小伙伴应该都深有体会，特斯拉一旦松油门就是相当于刹车，导致新手开车都像是在“车震”，一下急加速、一下急减速，这也让汽车君坐乘客位时十分的不适，这就需要各位去适应这种全新的驾驶模式了。

除了动力，Cybertruck另一个让人深刻印象的就是电传操控+后轮转向。

传统车的方向盘设计是和车轮硬连接，所以无论车是否启动，车轮和方向盘任意一方转动必然带动另一个转动；而电传就完全不需要，仅通过发电讯号就ok，这就意味着方向盘的转动圈数完全是可以调节的，比如Cybertruck的方向盘转向仅需转动180度(半圈)即可达到最大转幅，远低于一般车的540度(一圈半)。不过这也会有很多安全上的隐忧，毕竟靠纯电信号传输存在着失灵的风险，这点还有待后续的验证。

而后轮转向技术对于大型豪华车而言几乎就是必备(上图)，虽然不是什么新技术，但加上之前的电传转向，就导致Cybertruck的转向角度很小，甚至堪比一些小车。这就让Cybertruck的操控非常的灵活。在转弯和突发情况下，Cybertruck 表现出良好的稳定性和响应性，让驾驶者感到安全和自信。

另外全车采用空气悬挂，以提高行驶舒适性、悬挂性能和通过性。它能自动调节悬挂硬度和稳定性，平衡车身负载，并根据需要调节车身高度以适应不同的驾驶情况和路况。

尽管如此，总体来说，Cybertruck在性能和驾驶体验方面表现出色，为用户带来了出色的驾驶乐趣和体验。

科技功能：

特斯拉产品在科技点上一定是点满的，首先Cybertruck采用30X冷轧全不锈钢车身+一体化压铸，自带防弹属性，可惜玻璃不行。

第二点是Cybertruck采用48v电子电气架构，传统车主流采用12V系统供电，但对于所有的新智能设备而言，这样的功率过于低下，所以想拥有更强大的Autopilot 感知系统和计算系统需要功率，4G/5G传输也需要可靠的功率。

第三点，有了好架构自然就需要好的能源，也就是被各大网红们说烂了的4680电池。至于这款电池汽车君就不啰嗦了，反正就是各种牛逼，各种创新！马斯克为此专门拉了个专业团队，建立了自己的工厂。

第四点，有了更好的平台+能源，自然就要配备更好的核心，Cybertruck全线搭载HW4.0智能驾驶硬件系统。

然而汽车君这样费劲吧啦，层层套娃的堆叠了这么久后——啪叽！FSD功能并未开放。😭 汽车君只能等待后续的更新，倒时再为大家测试一下Cybertruck的自动驾驶功能。

PS：或者说不愧是卖期货的马斯克吗？从来都是先吹牛，再想办法把自己吹的给找补回来。

价格和竞争：

Cybertruck在价格和竞争方面存在一些考量。尽管Cybertruck在性能和功能方面表现出色，但其价格相对较高，可能超出了一些消费者的预算范围。

特斯拉一直以来都定位于高端市场，其产品往往价格昂贵，Cybertruck也不例外。此外，Cybertruck的竞争对手主要包括传统的皮卡制造商，如福特、雪佛兰和道奇等，以及其他电动汽车制造商推出的竞争对手，如Rivian R1T等。

这些竞争对手在市场上已经建立了一定的品牌影响力和用户基础，对Cybertruck构成了一定的竞争压力。另外，考虑到Cybertruck的独特外观和先进技术，一些消费者可能更愿意选择它，但也有一部分消费者可能会考虑到价格因素而选择其他品牌的车型。因此，特斯拉需要在产品定价和市场竞争方面做出相应的调整，以保持竞争力并拓展市场份额。

总结：

由于这次汽车君这次的试驾仅是对普通的公路，无法对Cybertruck的越野、拖拽能力进行测试，所以确实也无法给到完整的评价，不过各位可以去看看懂车帝的相关视频，应该能获得不少启发。

Cybertruck 是一款外观独特、动力强劲的电动皮卡，适合喜欢炫酷外形+追求性能的消费者。但如果你是按照豪华车标准来看Cybertruck，各种细节上的微小差距，舒适性上的欠缺，这会让你对这款车会大失所望。

另外，对于工程人士来说，Cybertruck的坚固耐用的不锈钢外壳和强大的电动驱动系统，非常适合需要在恶劣路况下行驶或需要高承载能力的情况，但是其拖拽续航能力和越野能力还是值得怀疑，所以真想用作拉活、做工还是需要谨慎考虑。

最后，自动驾驶虽未实装，但依照Model S3XY系列的案例来看，应该是值得期待的。

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