更新于2018-12-27

纽北超速四门量产车零距离体验AMG GT63 S

优雅的运动健将

德国的纽伯格林北环（Nürburgring Nordschleife）是所有性能车的必争之地，这条长达20多公里的赛道由于高低起伏，弯道复杂，被誉为“绿色地狱”。

现在在纽北赛道上超快的四门车是什么？

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio，阿尔法罗密欧四叶草成绩为7分32秒；
Mercedes-Benz AMG GT63 S，三叉星AMG的成绩为7分25.41秒；
Jaguar XE SV Project 8，捷豹跑到了7分21.23秒，嗯应该就是它了。

不过奔驰表示不服，他家AMG GT63 S虽然比捷豹慢4秒，但是捷豹只打算限量生产300台，购买难度较大；但去任何奔驰店都可以直接订AMG，不限量任意购买。所以，奔驰对AMG GT63 S的定义为：纽北超速量产四门车。

前不久小编意外获得了一个近距离接触这台“超速量产四门车”的机会。感谢Mercedes Benz of Mckinney销售经理John Zhang的邀请，在Dallas附近的小伙伴，可以点击这里查看的奔驰车优惠。

上图就是新老两台AMG。左侧的白车是时下超火的AMG GT S双门跑车，右侧则是鸥翼门经典款SLS AMG。不过这两台车都只能做今天的配角，真正的主角隐藏在左上角的黑色绒布下：

这就是纽北同款磨砂灰AMG GT63 S。先说感受：S级的做工，野兽级的性能，一台让小编觉得有钱真好的终极四门性能车。

相比双门版AMG GT那长到夸张的发动机舱，四门AMG GT整体造型要低调的多。首批发出的AMG GT四门版以磨砂配色为主，我们看到这台是磨砂灰色，还有一种磨砂蓝色。无论哪一种都很独特。

整车外观风格很容易让人联想到保时捷Panamera。AMG官方毫不掩饰的表明，设计这台车就是为了在公路和赛道上打败某台保时捷，比如说这台：

为了达到这个目的，AMG下了很大的功夫。这台四门GT并不是在双门版的底盘上改造而来，而是基于MRA模块化平台打造的专属底盘。

相比以往其他的AMG车型基于奔驰车型改装，GT系列由AMG部门从零开发而成。四门版GT的设计目除了要干掉某台保时捷外，目标受众是追求运动的车主，给他们提供一台可以坐下四名成年人并带下他们的行李，舒舒服服开上几百英里到达某条赛道后还能撒个野的全能车型。

通过实际体验，小编认为AMG GT 63S四门版很好的完成了任务。打开发动机舱盖，一台4.0T V8双涡轮增压发动机非常抢眼。由大面积碳纤维包裹，奔驰标和AMG标同时出现在碳纤维上。作为纯种AMG，工程师签名自然少不了。

这台发动机可以输出639马力（470KW）和900牛·米扭矩，配合AMG MCT 9档运动多片式离合变速箱和4MATIC+ 四驱系统，0-60英里/时仅需3.2秒，电子限速在195英里/小时。

这台车配置列表实在是太长，小编我只能选主要配置来说。原厂采用具有顶级街道性能的米其林PS4S轮胎，后轮尺寸为夸张的315/30 ZR21。小编自己的18吋PS4S轮胎产自美国，而这台AMG的轮胎产自法国。刹车配置而是前6活塞后1活塞的奇特配置，可选配陶瓷刹车盘。

车尾在低速时非常圆润，但到了一定时速，电动小尾翼会自动升起，为稳定车身提供帮助。

整车四个车门都为无框门设计。打开主驾门，运动气息扑面而来。Alcantara几乎覆盖了所有地方，与之互补的是碳纤维饰板。

坐进AMG运动座椅，包裹性非常强，同时又不太硬，符合GT车型的定位。Alcantara方向盘手感很舒适，黄色的缝线也增添了运动气息。

AMG GT 63S搭载了新的MBUX人机交互系统，双屏幕组成的整个中控不仅炫酷，还很实用。通过方向盘左右两侧的双触摸摇杆，可以操作仪表盘上显示的各种内容。

仪表盘右侧的屏幕主要负责车辆各项辅助功能调整，比如车内香氛系统的设定、百万色车内氛围灯设定。其他诸如NFC近场通讯支持、360度全景影像、AMG Ride Control+空气悬挂设定、选择车内置的预设赛道等等，功能菜单非常丰富。

我们再来看后排。后排空间非常充裕，超出小编的预期。虽然定义为四座车，但后排还是配备了三条安全带以确保安全。座椅材质采用了和前排相同的Alcantara+皮面，并不会觉得坐垫短，同时腿部空间非常充裕。作为运动车型，后排配置相对简单，仅有两个出风口，不过这两个出风口的温度可以分别独立调整，满足每个乘客的需求。