设计的艺术 2020 Ford Explorer 前驱改后驱如何提升内部空间
本文专注讲解新款Explorer如何提升内部空间，内容相对较为专（ku）业（zao），查看全新2020 Ford Explorer图文评测请看这篇：
Ford砍掉了北美市场上的所有轿车车型，专注于开发SUV。现款Explorer在销售了近10年之后，终于迎来更新。全新Explorer从前驱平台改为后驱平台，增加一根连通前置发动机和后轮的传动轴之后，车内空间居然还有所提升，what，黑魔法吗？
小编先跑个题，介绍一下前驱和后驱布局的来历。曾经汽车后轮驱动是主流，包括Ford Model T在内，前面纵向放发动机，一根杆子直接连到后轴上，前轮负责转向，后轮负责驱动，简单明了。
如今讲究性能的豪华车型，如C级、3系基本都还保留了后轮驱动。为什么？由于豪华车型内饰用料足，车重较大，马力也不小，一脚油门下去，前驱布局必然烧胎，同时还容易转向不足。
MINI Cooper S车身重量轻，相对车重来说马力不算小，即使在电子限滑下，也很容易起步烧胎。然而历史上的MINI车型就是为了增大车内可用空间，而采用【横置前驱】布局的。
MINI的发动机舱只要这么一点大，还不用长长的传动轴，真棒！多亏了Alec Issigonis爵士的设计。后来的车型，为了节省成本，增加车内空间，纷纷改为横置前驱布局，事到如今，后驱反而成为了少数派。打住打住，咱们这里说的是新款Explorer，它的首席设计师Bill Bubing也是位很厉害的人——前驱改后驱的Explorer，空间居然还变大了。
这也得从旧Explorer的设计问题说起。现在市面上在售的Explorer早在2011年发布，基于D3前驱平台魔改而来的D4前驱平台打造。而这一代的Explorer，底盘和1998款Volvo S80轿车有千丝万缕的关系。
S80是一台低底盘轿车，Explorer是一台高底盘SUV，怎么做到的？为了打造Explorer，Ford抬高了原本的底盘和传动系统，同时加大加宽整个车身，毕竟是7座车，小了没法坐人。只是加大加宽，又没办法满足不断严苛的碰撞测试，怎么办？往里面堆加强件啊。
左加块钢板右加根梁，结果总算是差不多糊弄过去了，第5代Explorer（2011-2019）就这么上市了。由于满足了人民群众和警察叔叔的需求，大卖特卖，销量特别好。很多车主都认为：这车这么大，肯定安全啊！实际上根本不是那么回事，打补丁哪有一体化设计强呢？于是旧Explorer荣获IIHS“副驾老婆杀手”的称号。来看旧Explorer副驾碰撞完的惨状：
撞完副驾已经凶多吉少了。女性朋友们，如果你的另一半精通汽车，经常看IIHS之类的安全信息网站，超后还买了一台旧Explorer，那么你一定要问清楚他为什么选择这台车~完整版IIHS副驾安全测试看这里：
不过这些已经成为历史。新款Explorer基于全新CD6后驱平台，完全重新打造。作为一台中型三排座SUV，安全性必不能少。新的Explorer采用了高压铸造全铝前避震塔，车头的前防撞大梁采用液压一体成型结构，仅车头部分就减去了200磅重量。
旧款Explorer为前轮驱动，要求整个转向系统必须处在发动机之后，这样才可以在碰撞中让转向柱下沉，保护驾驶员。而新款Explorer为后轮驱动，发动机纵置，完全没有这个问题。重新设计的转向系统让前轮向车头方向挪了6英寸（折合15.2厘米）之多，这些多出来的尺寸都转化为新车的车内空间。
通过新的强化材料和设计，满足碰撞安全所需的发动机舱空间相对缩小，配合降低的发动机盖，整车前面的视野有所提高。同时纵置发动机布局还多出来一部分空间，Ford把之前贴近前排的空调组件放了进去，内部空间又增大了一些。
由于旧款Explorer基于轿车魔改加宽而来，车内乘员都比较贴近车正中部分，离车门略远，有的时候不方便把手臂放在车内上休息。这次全新设计修正了这个问题，座椅布局在它应该在的位置上，完美。
Ford通过一系列复杂设计，超终让新款Explorer在改为后驱布局的同时，内部空间还有所提升。现款Explorer已经如此受欢迎，空间更大、操控更好的新款非常值得期待。对于一家三代来说，这样一台可以满足全家出行的中型SUV，是个非常不错的好选择。
