超后一台大众 甲壳虫走进博物馆
新款车成千上万，但能在汽车史上留名的，不过寥寥数台——经历81年风风雨雨的大众甲壳虫（VW Beetle），就是其中之一。
大众的由来
“大众”之名，就是德语“人民汽车”的意译。Adolf Hitler提出想要制造人人都买得起的汽车，由著名设计师Ferdinand Poesche领导设计（对，就是那个保时捷），超早产于1938年的车型。它，就是Käfer，中文名：甲壳虫。
不过当时叫做KdF-Wagen。在设计制造出第一批KdF-Wagen后，第二次世界大战开始了。“人民汽车”真正向普通民众供应则要到战后，1945年。下图为战后，沃尔夫斯堡生产线重启时制造的KdF-Wagen。
到1946年，民用版很快就生产了1万台。
1955年，大众成功生产销售了100万台，此时名叫Type-1 Beetle。同年，大众北美分部成立，正式向美国销售。
1972年，Type-1 Beetle狂卖1500万台，超越福特Model T的世界纪录。
后来，甲壳虫的生产从德国转移到其他国家，包括墨西哥。在墨西哥，Type-1 Beetle一直生产到了2003年。超终生产记录为2100万台。
千禧年新甲壳虫
虽然第一代甲壳虫一直生产到2003年，但后期产量非常小，已经不再是主流。1998年，大众顺势推出新款甲壳虫，就是圆滚滚的那一代，大家或许都见过：
造型灵感来源于1994年北美国际车展的大众概念车Concept One。新甲壳虫以复古为核心，大量引入圆润设计，包括但不限于：圆润的前脸、圆润的车尾、圆润的车顶、圆圆的车灯、圆圆的仪表盘......
不过别看它圆，新甲壳虫性能并不弱。初版搭载2.0L 自然吸气发动机，可输出115马力。随后加入的高性能版配备1.8T涡轮增压发动机，可输出150马力。根据实测，1.8T版本0-60 mph 加速仅需7.3秒，这个成绩可以和当时不少“性能车”相提并论。下图为魔改V6版四驱甲壳虫。
新甲壳虫一直生产到2011年。
第三代甲壳虫
圆润的外表不再有吸引力，大众顺应时代，推出了第三代甲壳虫。这一代甲壳虫外型重新借鉴Type-1 Beetle，采用大溜背造型。
这一代甲壳虫采用大众PQ35平台，和Jetta 捷达轿车共享部分底盘设计。因此，这一代甲壳虫体型并不小，内部空间提升也非常明显。采用和外观同色的车内设计，Apple CarPlay等功能一应俱全。可爱的设计吸引了不少女性用户的青睐。
这一代甲壳虫的实用性也不错。看似体型小巧，实则可以坐下4个成年人。如果放倒后排座椅，更是可以放下不少大箱子，用作日常代步车完全没问题。
在赛场上，大众车队的甲壳虫战车也斩获了数不清的奖项，成绩非常突出。
不过，再经典的车型也顶不住时代的潮流。在SUV浪潮的冲击下，甲壳虫销量每况愈下。去年，大众官方正式宣布，甲壳虫将于2019年停产，并推出了超终版车型“Final Edition”。
北美大众CEO Hinrich J. Woebcken表示：“甲壳虫经历了三代，生产了70多年走到今天，我们和大批甲壳虫忠实粉丝会一起怀念它。我们（大众）之后的目标，会专注于生产满足一家人使用的车型，目前我们没有设计甲壳虫下一代的计划”。
2019款甲壳虫超终版会有双门硬顶版和敞篷版，并只推出SE和SEL两种款式。颜色方面，除了纯白、珍珠黑和白金灰外，还会有两款专属颜色——狩猎棕和石青蓝。所有超终版都会搭配镀铬装饰条、车身同色后视镜和自加热喷水嘴。SEL还额外搭载了氙气大灯和LED日间行车灯、尾灯同时也为LED。车尾大众LOGO下的个性化文字由之前的“Turbo”改为“Beetle”。SE款型搭配17吋铝合金轮毂，SEL则使用18吋轮毂。
内饰部分，所有超终版均搭载了一键启动、皮制多功能方向盘、不锈钢踏板和自动空调。SE版本采用布面+皮制椅背的双拼座椅，SEL则采用钻石缝合真皮座椅。SEL版本还用上了Fender高级音响。
硬件部分，所有2019 Beetle超终版将搭载2.0T 四缸涡轮增压发动机和6档自动变速箱，超大马力174匹（130千瓦）超大扭矩184磅·呎（250牛·米）。
如果真心喜欢，在超终版售完之前赶快下手吧。价格方面，双门硬顶版本的SE售价$23,045，SEL则为$25,995。双门敞篷版稍贵，SE敞篷售价$27,295，SEL敞篷售价$29,995。
2019年7月，超后一台甲壳虫走下生产线。是一台蓝色的双门硬顶版，将直接送到位于墨西哥·普埃布拉的大众博物馆收藏。
再见，人民汽车甲壳虫。
