7月28号,收到Tesla的邀请design Model3的邮件。于是赶紧约上销售和朋友,先去试驾一番,然后做决定。目标很明确,6w美金左右的轿跑。
来到Tesla Houston galleria专卖店后,一个亚裔的小哥接待了我们,简单寒暄完毕,复印完保险和驾照,我们来到了地下车库。对我来并不陌生,这已经是我第三次试驾Tesla了,之前也试驾过Model S和Model X。上车以后,小哥再次简单介绍feature,我们就开始试驾啦。
启动model3非常简单,只要钥匙,一张卡片,没错,就是一张像银行卡的卡片作为钥匙。坐上车,简单调整后视镜,自己合适的位置,像奔驰怀挡一样,往下拨入D档即可踩油门前进。
我们试驾的车型是Model 3 Long Range版本, 310Mile续航。
我给大家讲一下我们试驾车的配置
- 35k基本车价
- 大电池9k
- 我们试驾车颜色是灰色+$1500
- 轮圈标配18寸,如果选配19寸加上 $1500
- Premium包 $5000
Premium heated seating with 12-way, power adjustable front seatsCenter console with covered storage, 4 USB ports and docking for 2 smartphones
Premium audio system
Tinted glass roof with ultraviolet and infrared protection
Auto dimming, power folding, heated side mirrors
Custom driver profiles
LED fog lamps
Premium Connectivity (1 year included):
Satellite maps with live traffic visualization
In-car streaming media
Over-the-air updates via Wi-Fi & cellular
- 加强型自动驾驶,当你行驶中,拨动两下就是增强型自动驾驶,比如你打个方向灯,自动帮你切换车道 $5,000所以说,当你选配完一辆Model 3,加上税和doc fee,没有6W是下不来的!
谈一下试驾的感受,不敢说我是专业汽车评价员,今年刚好11年驾龄,开了不少车,说实话,对Tesla的车印象深刻,一个词,傻快!Stupid Fast!不需要有多高的驾驶技术,你就可以开的很快很稳。
总体来说Model 3 后驱长里程版本百公里加速5.1s,提供令人印象深刻的加速和操控性,转弯侧倾极小,贴地感十足。
响应迅速:响应不用说了,稍微了解电车特性的都知道这电车对比油车的天然优势。Instant Torque!朋友的2.3T野马,基本上就是油门下去,要迟疑1s左右,开始加速。电车完全没有这个问题。高速需要超车,或者等完红灯后启动的时候感受特别好。比起之前开的油车比起来非常顺滑,不迟钝。
内饰:内饰做工中规中矩。比不上audi,奔驰,豪华感稍稍弱了一点。没有物理按钮。这点在Model 3有利有弊吧。整个车干净利索,简单北欧风格。但是弊端就是有些操作可能需要去找一下比如空调出风口调整。
轿车的贴地感和精确转向给我留下了深刻的印象。但是由于Model 3 的成本受限,并没有像Model S提供了空气悬架,而采用了普通的弹簧悬架Spring Coil,不能很好地吸收颠簸,当我换作乘客的时候,我坐在后排,发现噪音的NVH的控制十分不理想,胎噪风燥是普通Sedan像Civic的水平。
座椅:前排12项电动座椅提供电加热,没有座椅通风。填充物腰部比较柔软,比较舒服,前排座椅,我可以打8/10,缺的2分是座椅通风和extended cushion(加长座椅),奥迪宝马奔驰一般运动版车型都会提供。
后排座椅可以说是差评,6/10,后排座椅位于地板下方,导致膝盖弯曲不舒服,大腿支撑不够。首先我坐上去后,明显感觉腿部支撑长度不够,而且发泡棉偏硬,大腿基本上是悬空的,另一面也说明后排座椅高度不够,我178cm,大家可以做个参考。
之后,我们分别试驾了Audi的S5和奔驰的C43 Sedan。
最大的感受是,还是Tesla最稳!奔驰的AMG声浪最迷人!Audi的内饰最棒!
因为这篇主要谈Model 3,不多陈述另外两辆车的驾驶感受,3辆车都很不错,你喜欢哪一辆呢?
别忘了,年底前提车还可以拿到$7500的Federal Credit,加州居民额外$2,500. 有钱有对电子产品感兴趣的男生应该会非常喜欢Tesla!
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