2020年美联航新会籍要求摘要

在2019年10月，美联航(United Airlines)公布了2020年新的会籍要求，除了完全摒弃对飞行数量的要求，还大幅提高消费金额要求，变动之大引起业内广泛讨论。

想要获得航司会籍，通常需要达到一定的飞行数量，比如飞行的距离，或航段的数量。目前美国三大航司(美联航，达美，美航)的会籍要求均采用飞行数量+消费要求的组合。以美联航2019年会籍要求为例，一自然年内飞行距离25,000英里(没有舱等加成)或完成30个航段，并消费$3,000，方可获得入门级的银卡会员，而顶级会员1K则需要100,000英里/120个航段+$15,000消费。

那么，美联航2020年新的会籍要求到底是什么，相比现行要求有什么不同，对常旅客们来说又有哪些影响呢？

2020年美联航会籍要求

除了通过万豪酒店会籍匹配或者美联航终身会员的会籍赠予等方法，想要获得美联航会籍只有靠飞出来。2019年和2020年美联航各会籍的具体要求是：

2019年美联航会籍的要求有定级里程(PQM)或定级航段(PQS)，以及定级消费(PQD)，而新发布的2020年会籍要求则变成了定级航段(PQF)以及定级点数(PQP)。美联航各会籍的权益可参考这里。

在2019年，美联航常客须累计达到$12,000 PQD(即票价减去各类税费)，以及100,000PQM或120 PQS，才能获得1K会籍(如拥有美国境外地址，则可免去PQD要求，只需达到PQM或PQS即可)。在2019年获得的会籍(不论在2019年的哪一天获得)，有效期到2021年1月31日。而若要在随后继续保有会籍，须在2020年内完成保级。

从2020年开始，美联航会籍只有两个指标：

• PQF：一次起飞到降落就算1 PQF。另外一些特殊机票无法积累PQF，比如里程票和员工票。与PQS不同的是，PQF不受舱等影响。此前全价经济舱以及商务舱/头等舱可积累更多PQF，比如一个航段可积累1.5甚至2 PQF，而现在不论购买什么舱位/花了多少钱，一个航段就是1 PQF，更加简明。
• PQP：简单来说等于票价，$1=1 PQP，亦不受舱等或飞行距离影响。另外税费和手续费无法积累PQP，比如改签费和机场税。PQP还包括选座费和现金升舱等费用。

美联航常客可通过PQF+PQP，或者通过达到更高PQP的方法来获得美联航会籍。以1K会籍为例：

• 可通过累计54 PQF+18,000 PQP来获得1K会籍，意味着54个飞行航段+至少$18,000的消费。
• 如果飞行航段比较少，常旅客可通过累计24,000 PQP来获得1K会籍，没有任何PQF要求。

新会籍要求的影响

正如本文开头所说的，美联航新会籍要求完全无视了飞行距离这个从航司常旅客项目出现以来的最重要的也是最普遍接受的资格要求。不论是每年飞100,000英里的空中飞人，还是偶尔度假、年飞行10,000英里的一般旅客，只要钱花得够(即达到PQP要求)就能获得会籍。这对于不同类型的美联航常旅客来说意义不同：

• 花钱多、飞得多的旅客：基本不受影响。
• 花钱多、飞得少的旅客：比如一些土豪/大公司报销党，喜大普奔，一个洲际航班往返的全价商务舱轻松积累24,000+PQP，直接获得1K会籍。原本经常出现的PQD(消费金额)超标、但PQM(飞行距离)不足的尴尬情形不再。

• 花钱少，飞得多的乘客：比如只能买最便宜机票的小公司报销党或者跑里程的羊毛党，原本靠着把美联航账号上的注册地址改成外国地址而免除PQD要求，但PQM能够达标，低消费+高飞行距离依然能够获得会籍。而现在，不好意思，飞多远/多少次都不再重要，钱不够=没有会籍。

• 花钱少，飞得少的乘客：基本不受影响，本来就没有会籍 :p

积累PQP

从上面看到，PQF的计算相对简单，一次起飞降落就能积累1 PQF。不过在2020年美联航会籍要求中，PQF的要求微不足道，1K会籍也只需要54 PQF。而PQP则是最重要的会籍考量因素，常客甚至可通过积累大量PQP来直接获得会籍。

PQP的积累，不仅可通过乘坐美联航，还可通过乘坐美联航伙伴航司(比如全日空，汉莎，加航等)的方法积累(此前与PQP类似的PQD只能通过飞美联航获得)。然而很多情况下，美联航并不知道乘客花了多少钱买票(比如通过Expedia买美联航机票，或者其他航司的机票)，那么这个PQP要如何就算呢？

票号不以016开头的机票

016是美联航的票号开头三位数字。票号不以016开头，说明这些机票是伙伴航司出的机票，实际飞的可以是伙伴航司航班也可以是美联航航班，还可以是伙伴航司的伙伴航司航班的机票。

美联航是不知道乘客花了多少钱买这些票的，那么这个PQP又要如何计算呢？答案很简单，即根据获得的美联航奖励里程来计算PQP，且有两种计算方式：

• PQP=奖励里程/5：搭乘美联航的优选伙伴航司(preferred partners)，获得的PQP等于奖励里程除以5。以下航司被美联航认定为优选伙伴：加拿大航空，德国汉莎航空，瑞士航空，中国国际航空，新西兰航空，奥地利航空，全日空，哥伦比亚航空，布鲁塞尔航空，蓝色巴西航空，巴拿马航空，欧洲之翼航空，多洛米蒂航空。

• PQP=奖励里程/6：搭乘美联航的普通伙伴航司(MileagePlus partners)，获得的PQP等于奖励里程除以6。以下航司是美联航的普通伙伴：土耳其航空，韩亚航空，印度航空，新加坡航空，长荣航空，泰国航空，克罗地亚航空，埃及航空，埃塞俄比亚航空，爱琴海航空，吉祥航空，波兰航空，北欧航空，奥林匹克航空，深圳航空，南非航空，以及葡萄牙航空。

乘坐伙伴航司时获得的美联航奖励里程，可参考这个页面中的“Ticker number does not start with "016"”。这一积累与航司，子舱位，和飞行距离有关，一般为飞行距离的一个百分比。不同航司的同一个子舱位积累不同(同为低价折扣商务舱，全日空的P舱可以积累飞行距离150%的美联航奖励里程，而汉莎的P舱只有100%)，同一航司的不同子舱位也不同(全日空的低价折扣商务舱P舱可以积累150%里程，而全价商务舱可以积累300%里程)。

放眼所有可积累美联航里程的伙伴航司，加航的积累比例还是可以的。乘坐加航商务舱(不论什么子舱位)均可积累飞行距离的200%的奖励里程。加航所有子舱位的美联航奖励里程积累百分比为：

假设小明乘坐加拿大航空的上海-温哥华往返，去程是子舱位为P的商务舱，回程是子舱位为N的超级经济舱，若全部credit到美联航，可积累多少奖励里程和PQP呢？

• 首先确定飞行距离。这个飞行距离不是所乘坐航班的实际飞行距离(还记得某航在机场附近绕圈圈等待降落吗~)，而是国际航空运输协会(IATA)公布的机场间标准飞行距离。这里推荐使用GcMap。只要输入机场代码，以“-”隔开，按回车，就能看到往返飞行距离=11,230英里。由于这里小明在两个机场之间直飞往返，往返飞行距离=单程x2。若有多个机场也不用怕，GcMap会把所有航段的飞行距离都加起来。

• 随后，找到对应航司子舱位的奖励里程积累百分比，并乘以飞行距离。加拿大航空的P舱和N舱分别可积累飞行距离200%和125%的奖励里程，那么小明往返坐下来可以获得奖励里程=飞行距离x积累百分比=(5,615x200%)+(5,615x125%)=18,250奖励里程。在这一步，需要注意确定每个航段的积累百分比，尤其是在有多个子舱位的情况下，就算全程是同一个舱位，美联航奖励里程的积累百分比也有可能不一样。比如加航经济舱的Y舱可积累飞行距离的150%的奖励里程，而同为经济舱的G舱就只有飞行距离的75%了。
• 最后，根据航司和奖励里程来确定PQP。上面计算得到奖励里程为18,250，且加拿大航空是美联航的优选伙伴，那么小明此行可积累的PQP=奖励里程/5=18,250/5=3,650 PQP。

以上是加航执飞的温哥华-上海往返的商务舱+超级经济舱所能积累的PQP数量。如果往返均为商务舱，可以积累4,492 PQP，应该是所有星盟伙伴中最快的PQP积累方式了。

票号以016开头的美联航普通机票

如果机票票号以016开头，则为美联航所出的机票，包括美联航或伙伴航司的航班。这些机票的PQP积累方式非常简单，即基本票价以及选座/升舱等额外消费。比如小明在美联航官网买了张美联航的机票，总价格$200，包含$50的税费，然后小明又花了$20选座，那么飞完机票中所有行程后小明能获得200-50+20=170 PQP。

在美联航官网订票，能直接看到行程的各种积累，包括奖励里程，PQP以及PQF。需注意的是，2019年的航班仍会显示现有会籍要求的PQD/PQM/PQS，而2020年开始的航班才显示PQP和PQF。

上图这个转机一次的行程，首个航段在2019年12月31日起飞，因此积累的是PQD/PQM/PQS，而后面一个航段在2020年1月1日起飞，则积累PQP和PQF。不论积累什么，美联航官网都会清晰显示所有积累数量，一目了然。

票号以016开头的美联航特殊机票

特殊机票主要为bulk fare，即第三方(比如旅行社)从美联航购买后转卖给消费者的美联航航班的机票。和伙伴航司出的票一样，美联航不知道旅行社到底把票卖了多少钱，无法根据票价来确定PQP的积累。这时依然根据奖励里程/5的方法来确定PQP的积累。

以下是2020年前后，不同子舱位的奖励里程的积累百分比。只需把百分比乘以对应的飞行距离，就能得到奖励里程的数量了：

计算出奖励里程后，再除以5，即为PQP的积累数量。

结语

从以往不断提高消费要求，到直接无视飞行数量、只求大量PQP，美联航一路向钱看齐，MileagePlus(美联航的会员项目名称)被戏称为“MoneyPlus”不无道理。然而一家欢喜一家愁，新会籍要求对不同类型的旅客影响也不同，愿意砸钱的旅客将更快更容易地获得会籍/完成保级，其他乘客将更难获得美联航会籍。

由于美联航PQP获取的设计，飞伙伴航司往往能比飞美联航自家航班积累更多的PQP(比如本文提到的加航商务舱)，不失为一条曲线救会籍的捷径。

最后祝大家2020年保级成功，每次选到想要的座位，不延误不取消，值机/托运/安检不排队，飞得开心，飞得愉快！