试驾Lucid Air Pure：一个让人既惊喜又纠结的选择
其实这是大半年前的内容，但是忘了发了。
我们本地没有试驾，趁着去加州的机会去试驾了Lucid Air，说实话这是一次让我感触颇深的体验。作为一个开了好多车，也试了好多的老司机，这次试驾确实刷新了我对电动车的一些认知。
先说说Lucid这个品牌。很多人可能不知道，Lucid的CEO Peter Rawlinson其实是前捷豹路虎的设计总监，也参与过特斯拉Model S的开发。这个背景其实从车上的很多细节都能看出来 - 既有传统豪华车的那种严谨，又有新势力品牌的科技感。
驾驶感受是让我最惊喜的部分。很多电动车给人一种"玩具感"，油门响应太过生硬，方向盘也缺少反馈。但Lucid Air完全不同，它的转向和加速都经过精心调校，更接近传统燃油豪华车的感觉。你这点的选择，我觉得欧洲的很多车企都是一样的，比如说沃尔沃，德系三巨头，都争取把这个电车的驾驶油门刹车做得和油车比较接近，好处就是对于这种从油车换到电车的用户来说，尤其是开豪华车的用户非常的友好。特别是在高速巡航时，整车的静谧性和稳定性都让人印象深刻。
最让我意外的是它的能耗表现。作为一个家里有个豪华，但是效率很低的电动车的用户，我对电车的能耗非常敏感。我自己的电动车大概是亿千瓦时可以走1.7到2.5英里。特斯拉我印象是三到四英里一度电，而这次试驾的Lucid Air Pure，开着空调的情况下，能耗表现达到了一度电，可以走4.5英里。这个数字着实让我吃惊。据说Grand Touring版本满电能跑将近520miles
这个续航水平在当下的电动车市场上已经是顶尖水准了。
据这个销售，还有他这个宣传手册上说是因为他们独家的电机是在市场上颇为领先的，能做到体积小效率高。
内饰和做工也没有让人失望。作为一个定位高端的品牌，用料和做工都对得起它的售价。特别值得一提的是音响系统，即便是基础版本的音质表现也相当出色，听说是跟Dolby Atmos合作开发的。
不过作为一个理性的消费者，还是要说说让我犹豫的地方。首先是他们目前不支持置换，这意味着要自己想办法处理手上的座驾。其次，作为一台传统三厢轿车，它的后备箱使用体验确实不如现在流行的掀背式设计来得方便。最后就是价格问题，虽然相比同级别的竞品来说性价比不错，但对于普通消费者来说依然是一笔不小的支出。
不得不说，Lucid确实在很多方面都展现出了不俗的实力，尤其是在驾驶质感和能源效率方面。如果你不是特别在意后备箱的实用性，而且预算充足，这确实是一个值得考虑的选择。不过对我来说，可能还要再等等看，毕竟最近的消费支出确实有点大。
话说回来，能看到电动车市场又多了这样一个实力派选手，对消费者来说总是好事。期待未来能看到更多让人心动的产品。
