周日，联合航空一架从丹佛飞往伦敦的飞机飞行约1小时后改道，因为飞机的挡风玻璃破裂，急降在芝加哥奥黑尔机场。美联航发言人表示，这架飞机“安全降落在芝加哥，要修复多层挡风玻璃的一层裂缝”。并补充说，该航空公司为乘客预订了过夜的酒店，并在第二天重新预订了飞往伦敦的其他航班。
根据FAA的飞机注册信息显示，涉事的波音787 Dreamliner是八年前注册的。这并不是近几个月来第一架挡风玻璃破裂的Dreamliner飞机。去年12月，一架从奥兰多飞往伦敦的挪威大西洋航空公司的飞机发生同样事情，最终安全着陆。
而对于美联航来说，周日的这次事故只是近期一系列事故中的最新一起，该公司受到了美国联邦航空管理局的更严格审查。据彭博社报道，FAA正在阻止美联航批准或提升飞行员驾驶不同型号的飞机，并且还在考虑采取更严厉的行动，例如阻止美联航增加新的航线。
这次意外，已是美联航在过去一个多月内发生的最少第14起同类事件：
- 3月4日：美联航一架从德州休斯敦飞往佛罗里达的波音737-900飞机在起飞几分钟后，其中一个喷气发动机着火， 被迫紧急降落。
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- 3月4日：UA的另一架飞机从檀香山飞往旧金山的航班在飞行途中出现发动机故障，不过最终安全着陆。
- 3月7日：美联航一架波音777-200飞机从旧金山飞往日本，由于飞机的一个起落架上的轮胎在起飞不久后脱落，被迫备降洛杉矶国际机场 。
- 3月8日：美联航821航班（这次是空客Airbus 320飞机）从旧金山飞往墨西哥城，“由于飞机液压系统出现问题”，很快改道飞往洛杉矶。
- 3月8日：一架美联航波音737 MAX 8飞机在休斯敦乔治布什洲际机场冲出跑道滑入草地，迫使乘客撤离。
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- 3月9日：美联航2137航班（Airbus 320）从芝加哥飞往犹他州盐湖城，因维修问题被迫返回芝加哥奥黑尔国际机场。FAA表示，飞机可能发生了燃油警告灯的问题。
- 3月11日，美国联合航空一架波音777-300飞机从澳洲悉尼飞往旧金山，飞行不到两小时后，就“因维修问题返回悉尼”。虽然官方没有公布具体原因，但有报道爆料是起飞后发现燃油/液压泄漏。
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- 3月14日：从达拉斯-沃斯堡飞往旧金山的美联航1816号航班（空客 A320）“在接近目的地时发生液压泄漏”并冒出小量浓烟，不过最后安全着陆。
- 3月15日，美联航433号航班（波音737-800）从旧金山飞往俄勒冈，在飞行途中飞机外壳掉了一块。航班于上午10:20离开旧金山国际机场，在中午前不久降落在俄勒冈梅德福德机场。机场负责人表示飞机安全降落，但在落地后的检查中发现了外部面板丢失，事后机组人员还搜索了梅德福德机场，但没有发现丢失的面板。
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- 3月18日：从旧金山飞往日本大阪的UA35航班（波音777-200），由于飞机发动机出现问题，起飞前延误了几个小时。有乘客爆料称，机长解释说“右侧发动机无法工作”。
- 3月28日：从旧金山飞往巴黎的联合航空航空990航班（波音777-200），由于发动机出现问题改道急降丹佛。
- 3月29日：联合航空从法兰克福飞往旧金山的UAL59航班（波音777），起飞后由于厕所溢出流入机舱，飞机被迫返航。
- 3月31日：从丹佛飞往伦敦的联合航空航班（波音787 Dreamliner）由于挡风玻璃破裂，被迫改道急降芝加哥奥黑尔机场。
所以，这到底是波音的问题，还是美联航的问题？
飞机安全型号怎么查？
根据2023年9月发布的波音商用喷气式飞机事故全球运营统计（统计里不包括俄罗斯或前苏联制造的机型），以下飞机机型零死亡事故：
- 空客 A340
- 波音 717 （原MD-95）
- 庞巴迪 CRJ700/900/1000
- 波音 787
- 空客 A380（累计飞行次数少于100万次）
- 波音 747-8（累计飞行次数少于100万次）
- 空客 A350（累计飞行次数少于100万次）
- 空客 C-Series/A220（庞巴迪C系列）（累计飞行次数少于100万次）
- 空客 A320/321/319 NEO（累计飞行次数少于100万次）
其它低致命事故率飞机型号包括：
- E170/175/190（每百万次飞行发生致命事故率0.04 ）
- 空客 A320/321/319/318（每百万次飞行发生致命事故率0.08）
- 波音 737-600/-700-/800/-900（每百万次飞行发生致命事故率0.09）
- 波音 767（每百万次飞行发生致命事故率0.14）
- 空客 A330（每百万次飞行发生致命事故率0.15）
- 波音 777（每百万次飞行发生致命事故率0.21）
- 波音 757（每百万次飞行发生致命事故率0.22）
- 波音 737-300/-400/-500（每百万次飞行发生致命事故率0.26）
来源：NYPost，封面图Credtit：ABC Chicago
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